[實(shí)用新型]一種夾套式混合電動(dòng)車電池裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720061543.X
• 申請(qǐng)日: 2007-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN201229980Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國慶;吳忠杰;張海燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): H01M10/50
• 分類號(hào): H01M10/50;B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 林麗明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混合電動(dòng)車電池，尤其涉及一種夾套式混合電動(dòng)車電池裝置。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力車電池堆的冷卻方式按傳熱介質(zhì)一般可分為：氣體冷卻(空氣)，液體冷卻(油冷)和相變材料冷卻三種方式。目前，市場(chǎng)上混合電動(dòng)汽車電池普遍都采用最為簡單的空氣冷卻方式，極少采用其它的冷卻方式。然而，如果混合電動(dòng)車電池在惡劣的熱環(huán)境下工作時(shí)，僅僅依靠簡單的空氣冷卻方式很難冷卻到電池的最佳工作溫度，同時(shí)也不能保證各電池間溫度的一致性，從而電池性能難以很好的發(fā)揮、導(dǎo)致電池壽命減短和降低汽車的動(dòng)力性能，因此，在此類環(huán)境下，電動(dòng)車電池要獲得比較好的冷卻效果，必須考慮采用高效的液體冷卻方式來保證電池性能的優(yōu)化，由于一般液體冷卻系統(tǒng)傳熱效率高，占用體積小，但系統(tǒng)相對(duì)比較復(fù)雜、成本較高，所以開發(fā)一種高效的、結(jié)構(gòu)緊湊的、成本相對(duì)較低的帶液體冷卻系統(tǒng)的夾套式混合電動(dòng)車電池裝置是很有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)混合電動(dòng)車在比較惡劣的熱環(huán)境運(yùn)行過程中，為了實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部的良好冷卻以及達(dá)到各電池單體間溫度的一致性，提出了一種帶液體冷卻系統(tǒng)的夾套式混合電動(dòng)車電池裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種夾套式混合電動(dòng)車電池裝置，它主要由電池模塊箱、電池模塊、套管式蒸發(fā)器、水泵、溫控三通閥、電加熱裝置、分液頭及冷卻管道等部件組成。其中，套管式蒸發(fā)器直接安裝在汽車底座，電池模塊箱則通過支架固定于汽車內(nèi)部空間，兩者并保持合適距離，既保證汽車狹小的內(nèi)部空間，又滿足其他輔助部件的安裝，中間通過冷卻管道進(jìn)行連接，電池模塊箱上下兩端的分液頭必須固定于支架上以保證輸送管道的暢通。

具體的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的夾套式混合電動(dòng)車電池裝置，包括電池模塊箱頂蓋606、電池模塊607、電池模塊箱體608、套管式蒸發(fā)器601、水泵604、溫控三通閥603、電加熱裝置609、分液頭605及冷卻管道602；上述套管式蒸發(fā)器601出來的冷卻液體由冷卻管道分別連接電池模塊箱體608下部的分液頭605和電加熱裝置609到溫控三通閥603的一端，上述裝有若干個(gè)電池模塊607的電池模塊箱體608上端安裝電池模塊箱頂蓋606，在電池模塊箱體608上下部的分液頭605分別連通每個(gè)電池模塊607，冷卻液體從電池模塊607流過并經(jīng)電池模塊箱頂蓋606上部的分液頭605匯集于回流的冷卻管道602，回流的冷卻管道602中安裝水泵604，水泵604的另一端經(jīng)冷卻管道602連接上部的分液頭605出口，溫控三通閥603的另一端連接套管式蒸發(fā)器601的入口。

所述的電池模塊607包括若干電池單體302、溫度傳感器303、電池連接片304、電極連接軸305、頂蓋306、框體307和底蓋308；上述頂蓋306和底蓋308分別通過螺釘固定在框體307上，電極連接軸305則通過頂蓋306上所開孔擰入模塊內(nèi)部與電池極柱緊固，電池單體302之間的串聯(lián)采用電池連接片304按次序連接，通過頂蓋306上的凸肩對(duì)電池連接片304固定，在頂蓋306冷卻液體的出口處安裝有溫度傳感器303，底蓋308開有進(jìn)液孔。

所述的電池單體302是以電池103作為基體，外部加裝冷卻流道殼體101緊密配合，電池103和冷卻流道殼體101之間通過沿圓周均布的四條肋連接固定。

所述的框體307上依電池排列形式開有若干個(gè)電池單體大小的孔以便電池單體302嵌入，孔的底部與電池底部接觸位置開有與電池單體流道對(duì)應(yīng)的孔隙穿透框體底板，所述的框體307采用纖維增強(qiáng)塑料FRP材料制成。

所述的電池模塊箱頂蓋606和電池模塊箱體608均采用ABS工程塑料材料制成，所述的分液頭605使用PVC軟管將冷卻液體平均分配到各個(gè)電池模塊607。

所述的電池模塊箱體608采用空殼結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部剛好水平依次裝配所有電池模塊607，各電池模塊607之間緊密配合以確保水平固定，垂直方向則通過電池模塊箱頂蓋606的凸肩403來進(jìn)行固定。

所述的電池模塊箱頂蓋606包括固定孔401、出水管孔402、凸肩403、整體線束保護(hù)通道404，出水管孔402對(duì)稱均布在電池模塊箱頂蓋606上，凸肩403在電池模塊箱頂蓋606內(nèi)側(cè)的邊緣，固定孔401開在凸肩403上，所述整體線束保護(hù)通道404在電池模塊箱頂蓋606內(nèi)側(cè)凹處。