[實用新型]具有變速軸承的電機減速機

無效

• 申請號: 200720059620.8
• 申請日: 2007-11-16
• 公開（公告）號: CN201118347Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 孫宗揚;劉輝仁;陳華東
• 申請（專利權）人: 東莞市智通機電有限公司
• 主分類號: H02K7/08
• 分類號: H02K7/08;H02K7/10;F16C19/55;F16H13/08
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司
• 代理人: 卞華欣

技術領域：

本實用新型涉及減速裝置技術領域，特別涉及具有變速軸承的電機減速機。

背景技術：

目前，在電動車行業為了解決采用低速電機的電動車爬坡難和承載重量小的問題，通常用高速電機外加減速機構的解決方案。而減速機構一般有兩種結構，即一級齒輪減速和行星齒輪減速，這兩種結構通常存在以下缺點：一、由于一級齒輪減速機構輸出與電機不同軸，占空間大且結構復雜，扭矩效果差；二、由于齒輪傳動磨損較嚴重，使用壽命短，且會產生噪音；三、由于受尺寸限制，減速器的齒輪不能做得太大和太小，這兩種結構的傳動比范圍都較小。

實用新型內容：

本實用新型的目的尤其是針對電動車行業現有技術的不足而提供具有變速軸承的電機減速機，其特點是具有結構簡單、體積小、傳動比可調且范圍大、扭矩效果好、動力傳遞平穩、壽命長的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

具有變速軸承的電機減速機，包括動力機構和固定在動力機構上的減速器，動力機構包括有動力傳輸軸，減速器包括有變速軸承、減速器殼體、輸出軸，變速軸承由開設有內齒的外圈、帶有偏心機構的內圈、位于外圈和內圈之間的中圈構成，內圈與動力傳輸軸連接，外圈固定在減速器殼體內，中圈通過輸出傳動銷與輸出軸連接。

所述動力機構為交流電機；

所述動力機構為直流電機；

所述直流電機為有刷或無刷盤式電機；

所述直流電機為有刷或無刷圓柱式電機；

所述變速軸承的內圈由單偏心套、支撐軸承和偏心軸承構成，單偏心套的兩側分別設有同心區和偏心區，同心區套接支撐軸承，偏心區套接偏心軸承，中圈一側沿周向開有等分的徑向導槽，徑向導槽內放置有圓柱滾子，圓柱滾子分別與內齒和偏心軸承嚙合；

所述外圈與中圈之間還設有滾道和鋼球；

所述徑向導槽的槽數與內齒的齒數相差1；

所述輸出軸一端設有可裝設定心軸承的法蘭盤，法蘭盤通過定心軸承與動力傳輸軸連接；

所述輸出軸通過軸承與減速器殼體連接。

本實用新型有益效果為：本實用新型將變速軸承作為減速裝置，變速軸承由開設有內齒的外圈、帶有偏心機構的內圈、位于外圈和內圈之間的中圈構成，結構簡單、體積小、動力傳遞平穩、壽命長；變速軸承的內圈與動力傳輸軸連接，外圈固定在減速器殼體內，中圈通過輸出傳動銷與輸出軸連接，動力機構的動力經過變速軸承減速后由輸出軸輸出，輸出軸與動力機構的動力傳輸軸在同一軸線上，扭矩效果好，變速軸承的傳動比可調并且調整范圍大，可在1～60之間調整。

附圖說明：

附圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；

附圖2是本實用新型變速軸承的主視圖；

附圖3是附圖2中A-A的旋轉剖視圖；

附圖4是本實用新型實施例二的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，實施例一，見附圖1～3，具有變速軸承的電機減速機，包括動力機構1和固定在動力機構1上的減速器，動力機構1可為盤式無鐵芯直流有刷或無刷電機，其特點是具有繞組無電感、整流子換向時無火花、炭刷磨損小、壽命長、噪音小、體積小等優點。動力機構1包括有動力傳輸軸2，減速器包括有變速軸承3、減速器殼體4、輸出軸5，變速軸承3由開設有內齒301的外圈30、帶有偏心機構的內圈31、位于外圈30和內圈31之間的中圈32構成，內圈31與動力傳輸軸2連接，外圈30固定在減速器殼體4內，中圈32通過輸出傳動銷8與輸出軸5連接。變速軸承3的內圈31由單偏心套310、支撐軸承311和偏心軸承312構成，單偏心套310的兩側分別設有同心區313和偏心區314，同心區313套接支撐軸承311，偏心區314套接偏心軸承312，中圈32一側沿周向開有等分的徑向導槽33，徑向導槽33內放置有圓柱滾子34，圓柱滾子34分別與內齒301和偏心軸承312嚙合，外圈30與中圈32之間還設有滾道37和鋼球36，徑向導槽33的槽數與內齒301的齒數相差1。

輸出軸5一端設有可裝設定心軸承9的法蘭盤6，法蘭盤6通過定心軸承9與動力傳輸軸2連接。輸出軸5通過軸承10與減速器殼體4連接。