[實(shí)用新型]一種車(chē)用人行收合梯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720057416.2
• 申請(qǐng)日: 2007-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201116447Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂汝光;高振聲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 高振聲;呂汝光
• 主分類(lèi)號(hào): E06C5/02
• 分類(lèi)號(hào): E06C5/02;E06C7/00
• 代理公司: 東莞市華南專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 卞華欣

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)用人行收合梯。

背景技術(shù)：

目前，在一些特殊車(chē)輛，如軍用車(chē)、貨柜車(chē)、大小貨車(chē)等車(chē)輛中，乘員需從車(chē)架上直接跳下車(chē)和爬上車(chē)，這些車(chē)輛的底盤(pán)和車(chē)架也都比較高，人員上下和搬運(yùn)貨物很不方便，也不安全。在軍車(chē)或運(yùn)兵車(chē)中，軍人全武裝，配有武器、彈藥，隨身器材背負(fù)于身上時(shí)總重量約為75到85公斤，當(dāng)跳躍下車(chē)時(shí)容易造成受傷，如肢體受損，腳足、肌椎、骨骼斷損受傷等，當(dāng)上車(chē)時(shí)也比較吃力；在貨柜車(chē)或貨車(chē)中，司機(jī)或搬運(yùn)人員需跳下車(chē)，并且搬貨物上車(chē)也比較辛苦，經(jīng)常借助機(jī)械搬運(yùn)機(jī)器搬運(yùn)，但是有很多情況下是無(wú)法使用機(jī)械搬運(yùn)機(jī)器的，造成很大的不便；在車(chē)上也可以備有梯子，但是梯子使用起來(lái)十分不方便，也占用空間。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車(chē)用人行收合梯，其具有使用方便、增強(qiáng)上下車(chē)安全性、提高乘員上下車(chē)效率、重量輕、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車(chē)用人行收合梯，它包括安裝在汽車(chē)車(chē)架的固定U型框、活動(dòng)梯、托架，托架與固定U型框滑動(dòng)連接，活動(dòng)梯與托架鉸接。

所述固定U型框內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有凹槽導(dǎo)軌。

所述托架設(shè)有樞接軸，托架兩側(cè)設(shè)有滾輪，托架通過(guò)滾輪與凹槽導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

所述活動(dòng)梯包括活動(dòng)框、至少一個(gè)踏板、連接桿，活動(dòng)框與托架滑動(dòng)連接，連接桿樞接在樞接軸上，踏板上設(shè)置有踏板軸，踏板通過(guò)踏板軸與活動(dòng)框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，踏板下表面鉸接有支撐件，支撐件另一端與連接桿鉸接。

所述樞接軸套接有彈簧，彈簧一端連接連接桿，另一端連接活動(dòng)框。

所述活動(dòng)梯設(shè)置有扶手，扶手由至少兩條支撐桿、扶手桿構(gòu)成，支撐桿的一端與踏板軸連接，支撐桿的另一端與扶手桿鉸接。

所述托架開(kāi)設(shè)有限位槽，最靠近托架的支撐桿穿設(shè)在限位槽中。

本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型包括安裝在汽車(chē)車(chē)架的固定U型框、活動(dòng)梯、托架，托架與固定U型框滑動(dòng)連接，活動(dòng)梯與托架鉸接。固定U型框安裝在車(chē)架后部下方，活動(dòng)梯可收合起來(lái)與托架平齊，并與托架一起推進(jìn)固定U型框中形成收合狀態(tài)，收合在車(chē)架下方，重量輕、節(jié)省空間。使用時(shí)，將活動(dòng)梯拉出固定U型框，當(dāng)拉出活動(dòng)梯后可以輕松的下降隨即貼地，讓人們很安全、很輕松地走下車(chē)或走上車(chē)，對(duì)搬運(yùn)而言，上下貨司機(jī)或工人都能輕松安全的操作，使用方便、增強(qiáng)上下車(chē)安全性、提高乘員上下車(chē)效率。

附圖說(shuō)明：

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖

附圖3是本實(shí)用新型的收合狀態(tài)俯視圖

附圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)附圖1～附圖4，一種車(chē)用人行收合梯，它包括安裝在汽車(chē)車(chē)架下方的固定U型框1、活動(dòng)梯2、托架3，托架3與固定U型框1滑動(dòng)連接，活動(dòng)梯2與托架3鉸接。

固定U型框1內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有凹槽導(dǎo)軌11，托架3設(shè)有樞接軸30，托架3兩側(cè)設(shè)有滾輪31，托架3通過(guò)滾輪31與凹槽導(dǎo)軌11滑動(dòng)連接。活動(dòng)梯2包括活動(dòng)框20、至少一個(gè)踏板21、連接桿22，活動(dòng)框20與托架3滑動(dòng)連接，連接桿22樞接在樞接軸30上，踏板21上設(shè)置有踏板軸23，踏板21通過(guò)踏板軸23與活動(dòng)框20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，踏板21下表面鉸接有支撐件24，支撐件24另一端與連接桿22鉸接。

樞接軸30套接有彈簧32，彈簧32一端連接連接桿22，另一端連接活動(dòng)框20。活動(dòng)梯2的一側(cè)設(shè)置有扶手4或兩側(cè)都設(shè)置有扶手4，扶手4由扶手桿41、至少兩條等長(zhǎng)的支撐桿40構(gòu)成，支撐桿40的一端與踏板軸23連接，支撐桿40的另一端與扶手桿41鉸接。活動(dòng)框20靠近扶手4的一端開(kāi)設(shè)有凹槽，最靠近活動(dòng)框20的支撐桿40穿過(guò)限位槽33，限位槽33對(duì)支撐桿40起限位作用。

踏板21為四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)時(shí)為較佳實(shí)施例，踏板21均勻分布在活動(dòng)框20上。踏板21、支撐件24、連接桿22、托架3和活動(dòng)框20一起構(gòu)成5連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)拉動(dòng)活動(dòng)框20帶動(dòng)整個(gè)5連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，活動(dòng)框20帶動(dòng)踏板21運(yùn)動(dòng)，踏板21通過(guò)支撐件24帶動(dòng)連接桿22繞樞接軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板21的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)支撐桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。收合時(shí)，先將活動(dòng)框20抬起至與托架3相平，踏板21、扶手4、連接桿22都與活動(dòng)框20相平，活動(dòng)梯2處于最小體積狀態(tài)，再將活動(dòng)梯2與托架3一起推進(jìn)固定U型框1內(nèi)。使用時(shí)，先將活動(dòng)梯2拉出，再將活動(dòng)梯2放下，活動(dòng)梯2形成展開(kāi)狀態(tài)，活動(dòng)梯2的踏板21形成一級(jí)一級(jí)的階梯，連接車(chē)架和地面。