[實用新型]電動車用直流直流轉換器

無效

• 申請號: 200720045395.2
• 申請日: 2007-08-30
• 公開（公告）號: CN201118443Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 黎亞平
• 申請（專利權）人: 南京英軟科技開發有限公司
• 主分類號: H02M3/156
• 分類號: H02M3/156;G05F1/56
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所
• 代理人: 柏尚春

1、一種電動車用直流直流轉換器，其特征是：電流輸入端分兩路，一路通過一電阻(R2)和正反饋二極管(D2)陽極連接，二極管(D2)的陰極連接到第一驅動電路三極管(N1)的基極，另一路正反饋電流輸入提高接在二極管陽極的電容(C1)連接到第二驅動電路三極管(P1)的集電極，第一驅動電路三極管(N1)的發射極接地，其集電極通過一電阻(R4)連接第二驅動電路三極管(P1)的基極；正反饋二極管(D2)的陰極連接負反饋三極管(N2)的集電極，負反饋三極管(N2)的發射極接地；第二驅動電路三極管(P1)的發射極一路通過正反饋電容(C1)連接正反饋二極管(D2)的陽極，另一路連接續流二極管(D3)的陰極，續流二極管(D3)的陽極接地；第三路經電感(I1)至輸出端；輸出端與接地之間并聯有一個續流電容(E1)及兩個分壓電阻(R5、R6)，負反饋三極管(N2)的基極連接兩個分壓電阻(R5、R6)之間。

2、根據權利要求1所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在電路的輸入端加入一個反向保護二極管(D1)。

3、根據權利要求1所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在第二驅動電路三極管(P1)的發射極加入一個反向保護二極管(D1)。

4、根據權利要求1或2所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在電路的輸入端與負反饋三極管(N2)的基極加入一個起負反饋作用的電阻(R1)。

5、根據權利要求1或2所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在第二驅動電路三極管(P1)的集電極和基極之間加入一個電阻(R3)。

6、根據權利要求1或2所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在電路的正反饋電容(C1)和正反饋二極管(D2)的陽極間加入一個減小正反饋的電阻(R7)，在第一驅動電路三極管(N1)的基極加入一個減小正反饋的電阻(R8)。

7、根據權利要求3所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在正反饋二極管(D2)的陰極與負反饋三極管(N2)的集電極之間加入一個電阻(R9)，負反饋三極管(N2)的基極前加入一個電阻(R11)，另一電阻(R10)一端連接兩個分壓電阻(R5、R6)之間，另一端連接電阻(R11)和正反饋電阻(R1)之間。

8、一種電動車用直流直流轉換器，其特征是：電流輸入端分兩路，一路通過一電阻(R2)和正反饋二極管(D2)陽極連接，二極管(D2)的陰極連接到第一驅動電路三極管(N1)的基極，另一路正反饋電流輸入提高接在二極管陽極的電容(C1)連接到第二驅動電路三極管(P1)的集電極，第一驅動電路三極管(N1)的發射極接地，其集電極通過一電阻(R4)連接第二驅動電路三極管(P1)的基極；正反饋二極管(D2)的陰極連接負反饋三極管(N2)的集電極，負反饋三極管(N2)的發射極接地；第二驅動電路三極管(P1)的發射極一路通過正反饋電容(C1)連接正反饋二極管(D2)的陽極，另一路連接續流二極管(D3)的陰極，續流二極管(D3)的陽極接地；第三路經電感(I1)至輸出端；輸出端與接地之間并聯有一個續流電容(E1)及相互串聯的一個穩壓管(Z1)和一個分壓電阻(R6)，負反饋三極管(N2)的基極連接穩壓管(Z1)和分壓電阻(R6)之間。

9、根據權利要求8所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在電路的輸入端加入一個反向保護二極管(D1)。

10、根據權利要求8所述的電動車用直流直流轉換器，其特征是：在第二驅動電路三極管(P1)的發射極加入一個反向保護二極管(D1)。