[實用新型]電動雙聯繞線盤

無效

• 申請號: 200720045282.2
• 申請日: 2007-08-24
• 公開（公告）號: CN201116253Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 錢星
• 申請（專利權）人: 江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司
• 主分類號: B65H75/38
• 分類號: B65H75/38;B65H75/44
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本實用新型涉及一種電纜繞線盤，特別涉及一種含有雙線盤、且各單盤能單獨收放線，雙盤能同時收放線的電動繞線盤，屬于電工工具技術領域。

背景技術

目前，市場上銷售的繞線盤動力一般為手搖驅動或電機驅動。在一些工作場合，如車載方艙、工程車或廂式車等各類工作車載著設備到室外工作時，需配備各種電纜，為了便于管理與使用這些電纜，必須在車內配置各種電纜盤。以往的電纜盤大多采用單盤結構，只能用于一種電纜的收放。而各類工作車常常需要配備多種線纜，如電源電纜、信號電纜等，在不同的使用條件下，這些電纜有時需單獨收放有時要同時收放，原來的單盤結構繞線盤不能滿足使用要求。

實用新型內容

為了解決多種電纜能單獨同時收放的問題，本實用新型提出了一種結構簡單、操作方便的雙盤電動電纜盤。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種電動雙聯繞線盤，它包括：框架、支承軸、第一線盤，所述支承軸穿過設置在所述第一線盤兩側相對中心內的盤片軸承，該支承軸的兩端通過支承軸承、軸承座安裝在框架上；該電動雙聯繞線盤還包括第二線盤、第一電磁離合器、第二電磁離合器、減速傳動裝置、限制銷；所述第二線盤與第一線盤并列設置在支承軸上；第一電磁離合器與第二電磁離合器分別安裝在第一線盤的盤片和第二線盤的盤片的外側中心，其內孔均套裝在支承軸上；所述減速傳動裝置的主動件位于框架的底部，從動件與支承軸固定連接；所述限制銷分別設置在框架的兩端，其插銷分別與第一線盤或第二線盤的制動孔相配。

本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。

前述的電動雙聯繞線盤，其中所述的第一線盤和第二線盤均為相同的組合式裝配結構；襯圈兩兩相對地位于兩盤片的相對內側，其底面通過螺釘與所述兩盤片固定連接，夾板固定連接在襯圈的外周，軸套穿過支承軸，其兩端分別頂住盤片軸承的內圈。

前述的電動雙聯繞線盤，其中所述的第一電磁離合器、第二電磁離合器各自的主動塊分別通過各自的導向平鍵與支承軸連接，各自的被動塊的內孔通過軸套套在各自的主動塊上，并通過各自的緊固件分別與第一線盤的盤片、第二線盤的盤片固定連接。

前述的電動雙聯繞線盤，其中所述的限制銷包括：蓋帽、螺釘、外殼、插銷、彈簧；所述螺釘通過蓋帽的外端與插銷的里端固定連接，所述外殼的里端徑向與蓋帽的內腔間隙配合，所述外殼的內孔與插銷的臺階外徑間隙配合，彈簧容納在由外殼的內孔與插銷的臺階構成的空腔內。

本實用新型的電動雙聯繞線盤結構簡單、工作可靠、操作省時省力、易于保養維護。雙盤既可同時收放線，又可單獨收放線，特別適合室外流動作業的各類工作車收納各種線纜。

本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是電磁離合器的安裝示意圖。

圖3是限制銷的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1示出了本實用新型電動雙聯繞線盤的一個實施方式。第一線盤7A、第二線盤7B并排安裝在支承軸4上，支承軸4依次穿過各自設置在第一線盤7A、第二線盤7B兩側相對中心內的盤片軸承5，該支承軸4的兩端通過安裝在軸承座3中的支承軸承41支承在框架1上。

本實施例的第一線盤7A和第二線盤7B均為相同的組合式裝配結構，襯圈74兩兩相對地位于兩盤片7A1、7B1的相對內側，其底面通過螺釘74與所述兩盤片7A1、7B?1固定連接，夾板73固定連接在襯圈74的外周，軸套6穿過支承軸4，其兩端分別頂住盤片軸承5的內圈，盤片7A1、7B1上的觀察窗可用來觀察線纜纏繞或釋放時的排線狀況。

第一電磁離合器8A與第二電磁離合器8B面面相對地套裝在支承軸4的中部，位于第一線盤7A和第二線盤7B的相對內側之間，第一電磁離合器8A、第二電磁離合器8B各自的主動塊82分別通過各自的導向平鍵89與支承軸4連接，各自的被動塊83的內孔通過軸套84套在各自的主動塊82上，各自的被動塊83通過各自的螺栓85、墊圈86、螺母87、定位銷88分別固定在第一線盤7A的盤片7A1和第二線盤7B的盤片7B1的外側中心。