[實用新型]輪轂電機剎車省電裝置

無效

• 申請號: 200720045095.4
• 申請日: 2007-11-08
• 公開（公告）號: CN201118486Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 姚國紅
• 申請（專利權）人: 常州高爾登科技有限公司
• 主分類號: H02N13/00
• 分類號: H02N13/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及一種省電裝置，具體地說是涉及一種用于電動車特別是輪椅車的輪轂電機剎車裝置的省電裝置。

背景技術

現有的電動輪椅車的輪轂電機剎車裝置沒有省電裝置，因而在使用時由于耗電量大，不僅不利于節能，而且容易縮短電瓶的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種與輪轂電機剎車裝置相結合使用后能達到降低輪轂電機剎車裝置耗電量且延長電瓶的使用壽命的輪轂電機剎車省電裝置。

實現上述目的的技術方案是，一種輪轂電機剎車省電裝置，包括電源電路、整流電路和穩壓電路，電源電路的輸出端與穩壓電路的輸入端相連，其改進在于：還包括穩壓調整電路和延時電路，所述穩壓調整電路的輸入端與穩壓電路的輸出端相連，延時電路的輸入端與穩壓調整電路的輸出端相連，且所述延時電路包括555時基集成電路ICI。

其進一步改進在于：所述電源電路由電壓調節三極管Q2及相互并聯的電容C55、C6組成，電壓調節三極管Q2的輸入端與直流電源以及電容C5、C6并聯后的一端相連，電容C5、C6并聯后的另一端與電壓調節三極管Q2的接地端相連并接地，電壓調節三極管Q2的輸出端接至穩壓電路的輸入端。

所述整流電路為橋式整流電路，且整流電路的輸入端為輪轂電機剎車省電裝置的輸入端。

所述穩壓電路具有集成穩壓電路Q1、二極管D5、電阻R1、R2、R3及電容C2，二極管D5的一端、電容C2的一端及集成穩壓電路Q1輸入端均與電源電路的輸出端相連，二極管D5的另一端及集成穩壓電路Q1輸出端均與R2、R3相互串聯的一端相連，R2、R3相互串聯的另一端與穩壓調整電路的輸入端相連，電阻R1的一端與集成穩壓電路Q1的接地端相連，電阻R1的另一端及電容C2的另一端均接地。

所述穩壓調整電路中的三極管Q3的集電極與穩壓電路中的電阻R2、R3相互串聯的另一端相連，三極管Q3的發射極通過電阻R4與三極管Q4的集電極相連并連至電阻R5的一端，電阻R5的另一端與延時電路的輸入端相連，三極管Q4的發射極與555時基集成電路ICI的引腳3相連。

所述穩壓電路的集成穩壓電路Q1的輸出端與電容C3的一端相連后接至電容C4的正極再接至二極管D6的負極，二極管D6的負極接至輪轂電機剎車省電裝置的輸出端。

采用上述結構的本實用新型，當與輪轂電機剎車裝置相結合使用后，由于本省電裝置的延時作用和降壓作用，使得剎車線圈工作3～5秒后輸入的24V電壓降至8～10V，使剎車線圈功率降低50％以上，因而達到了使輪轂電機剎車裝置耗電量節省的目的，節省了能源，并大大延長了電瓶的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種輪轂電機剎車省電裝置，包括電源電路1、整流電路5和穩壓電路2，電源電路1的輸出端與穩壓電路2的輸入端相連，還包括穩壓調整電路3和延時電路4，所述穩壓調整電路3的輸入端與穩壓電路2的輸出端相連，延時電路4的輸入端與穩壓調整電路3的輸出端相連，且所述延時電路4由555時基集成電路ICI與其周邊電路組成。其周邊電路由二極管D7、電容C7、C8及電阻R7、R8所組成。

所述電源電路1由電壓調節三極管Q2及相互并聯的電容C5、C6組成，電壓調節三極管Q2的輸入端與直流電源以及電容C5、C6并聯后的一端相連，電容C5、C6并聯后的另一端與電壓調節三極管Q2的接地端相連并接地，電壓調節三極管Q2的輸出端接至穩壓電路2的輸入端。其中Q2可選用型號為78L12的電壓調節三極管。

所述整流電路5為橋式整流電路，且整流電路的輸入端為輪轂電機剎車省電裝置的輸入端。

所述穩壓電路2具有集成穩壓電路Q1、二極管D5、電阻R1、R2、R3及電容C2，二極管D5的一端、電容C2的一端及集成穩壓電路Q1輸入端均與電源電路1的輸出端相連，二極管D5的另一端及集成穩壓電路Q1輸出端均與R2、R3相互串聯的一端相連，R2、R3相互串聯的另一端與穩壓調整電路3的輸入端相連，電阻R1的一端與集成穩壓電路Q1的接地端相連，電阻R1的另一端及電容C2的另一端均接地。其中Q1可選用三端穩壓電路LM317，二極管D5為保護二極管。