[實用新型]一種輪胎監測系統發射天線無效

申請號：	200720042513.4	申請日：	2007-11-07
公開（公告）號：	CN201163657Y	公開（公告）日：	2008-12-10
發明（設計）人：	邱宏杰	申請（專利權）人：	安徽中鼎希凱電子技術有限公司
主分類號：	H01Q1/22	分類號：	H01Q1/22;B60C23/00
代理公司：	蕪湖安匯知識產權代理有限公司	代理人：	蔣光恩
地址：	242000***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種輪胎監測系統發射天線
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及車輛輪胎結構，涉及輪胎的運行狀況的實時監測系統，更具體地說，本實用新型涉及一種用于監測機動車充氣型輪胎壓力和溫度等運行動態參數的輪胎監測系統發射天線。

背景技術

由于充氣型的機動車輛的輪胎在運行中會因為負載、環境溫度及路面的變化而引起胎壓和溫度等參數的變化，所以需要對這些動態的參數進行監測，且在必要時發出警報。但是運行中車輪輪胎是在高速旋轉的，所以數據的測試和傳輸比在靜止的環境下更為困難。車輛輪胎監測系統就是用于監測機動車的充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數。一般是將信號發射器設于輪胎腔內，在發射器上設有壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號傳感器，將各傳感器測得的壓力和溫度等信號轉變為電磁信號，通過發射器及與其相連的發射天線，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數字的方式顯示上述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監控，在出現危險狀態時起到報警作用。

目前一般的輪胎監測系統發射天線有以下幾種方式：一種方式是將發射器及發射天線均設在輪胎內，顯然由于受到金屬輪轂及輪胎的金屬網的屏蔽，信號的發射距離受到限制，因此信號的發射效果較差，信號傳輸效率較低。這種方式應用較少。還有一種方式，其結構為在氣門結構上設輪胎監測系統，即將傳感元件、發射器及發射天線設在氣門結構的氣門帽內，氣門帽旋緊在氣門嘴的外端部。但是一般的金屬氣門嘴較短，它不能進入輪胎、輪轂內，只能通過氣門芯伸入車輪輪轂內。采用這種方式的發射天線，由于氣門帽(包括傳感元件、發射器)是旋在氣門嘴上的，所以連接的牢固性、安全性、可靠性較低，受環境的影響大，防水防潮性能差，因此這種發射天線的信號的穩定性不好，抗干擾性較差，監測裝置的壽命較低。

為了克服上述缺陷，現在已有將發射天線與氣門嘴緊固連接成為一個整體構件的技術，在這種結構中，氣門嘴中心的充氣孔是貫通的，其連接方式比較復雜，導線的連通不方便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種輪胎監測系統發射天線，其目的是在采用螺釘將發射天線的端面與發射器連接時的，為氣門嘴提供充放氣通路。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

所提供的這種輪胎監測系統發射天線，設在車輪輪轂的氣門孔上，所述的發射天線在輪胎內與發射器連接，所述的發射天線與氣門嘴緊固連接成為一個整體構件，與氣門孔之間設有由絕緣材料制成的氣門密封件，所述的發射天線在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘與發射器連接，其緊固螺釘的軸線上設貫通的通氣孔。

也可以采用下面一個不同的技術方案：

所述的發射天線在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘3與發射器連接，而緊固螺釘是沒有通孔的，所以，在發射天線位于輪胎內的位置的側面設與發射天線軸線垂直并且為貫通的通氣孔。

本實用新型中所述的輪胎監測系統發射天線的結構還可以進一步采用以下各個優選的技術方案并加以適當組合，使其產生更好的技術效果：

氣門密封件的結構及連接的幾個具體技術方案：

所述的氣門密封件與發射天線壓合為一個整體構件，其外表面與車輪輪轂的氣門孔在車輪輪胎內的高壓氣體的作用下，形成緊密的配合。

所述的氣門密封件與車輪輪轂的氣門孔形成的配合面為圓錐面，朝向氣門嘴外孔口的方向為該圓錐面錐度的小端。

所述的氣門密封件的材料為具有彈性和柔韌性的絕緣材料。