[實用新型]氣動車門合裝臺車

無效

• 申請號: 200720040815.8
• 申請日: 2007-07-23
• 公開（公告）號: CN201071287Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 李衛領;沈鋒;郭大宏
• 申請（專利權）人: 江蘇天奇物流系統工程股份有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種氣動車門合裝臺車，具體地說是用于汽車生產線總裝車間中輔助車門裝配，迅速將車門定位裝配到車身上的中轉裝置，屬于輸送機技術領域。

背景技術

在現代化汽車總裝生產線中，通常是采用機械式傳動結構，車門的裝配工位往往和車的加油工位距離較近，然而在離加油工位一定區域內對火花的防范有嚴格的要求，無形中給在加油工位一定區域的設備增加了一個限制條件。氣動車門合裝臺車就是以這種限制條件為基礎，以提高生產率和自動化程度為目的的中轉裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種氣動車門合裝臺車，能迅速將車門定位裝配到車身上的中轉裝置，以提高自動化程度和提高生產效率。

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型采用隨行動力裝置安裝在基體上，在基體上安裝角輪和線性滑軌，車門升降氣缸兩端分別與基體和活動基體連接，活動基體和線性滑軌連接；車門安裝在車門運輸載體上，在基體上連接氣路單元。

所述的隨行動力裝置采用線性滑軌安裝在固定基體上，活動基體一端和線性滑軌連接，另一端通過銷軸、開口銷、連接件與氣缸連接；氣缸安裝在氣缸安裝座上。

所述的氣路單元的結構連接關系如下：氣源連接氣控閥，氣控閥連接氣動延時閥，氣動延時閥連接旋鈕機械閥，旋鈕機械閥分別連接梭閥、杠桿液輪機械閥，杠桿液輪機械閥連接氣控閥，梭閥分別連接杠桿液輪機械閥與氣控閥，杠桿液輪機械閥連接氣源，氣控閥分別連接梭閥與按鈕機械閥，按鈕機械閥連接氣源，梭閥分別連接按鈕機械閥、氣控閥及氣控閥，按鈕機械閥連接氣源，氣控閥分別連接氣源、車門升降氣缸與氣控閥，車門升降氣缸連接速度控制閥，速度控制閥連接氣控閥，速度控制閥連接減壓閥，減壓閥連接氣控閥，氣控閥連接氣源，氣源連接氣控閥與旋鈕機械閥，旋鈕機械閥連接氣控閥，氣控閥連接速度控制閥，速度控制閥連接隨行動力裝置中的氣缸，隨行動力裝置中的氣缸連接速度控制閥。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構緊湊、合理；工作安全可靠，能迅速將車門定位裝配到車身上的中轉裝置，自動化程度高，并能提高生產效率；噪聲小、無須潤滑，維修方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構側視圖；

圖3是本實用新型的結構俯視圖；

圖4是本實用新型隨行動力裝置A向結構示意圖；

圖5是本實用新型氣路單元的氣路原理圖；

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型主要由基體部分1、氣路單元2、車門3、活動基體4、角輪組件5、車門升降氣缸6、車門運輸載體7、線性滑軌8、隨行動力裝置9(氣缸10、固定基體31、活動基體32、線性滑軌33、銷軸34、開口銷35、連接件36、氣缸安裝座37)、杠桿滾輪機械閥11、杠桿滾輪機械閥12、杠桿滾輪機械閥13、氣動延時閥14、氣控閥15、旋鈕機械閥16、梭閥17、按鈕機械閥18、按鈕機械閥19、氣控閥20、梭閥21、減壓閥22、速度控制閥23、速度控制閥24、氣控閥25、氣控閥26、速度控制閥27、速度控制閥28、氣控閥29、旋鈕機械閥30等組成。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示：隨行動力裝置9采用線性滑軌33裝配在固定基體31上后整體安裝在基體1上；活動基體32一端和線性滑軌33連接，另一端通過銷軸34、開口銷35、連接件36和氣缸10連接；氣缸10和氣缸安裝座37裝配后整體安裝在基體1上；角輪5和線性滑軌8安裝在基體1上；車門升降氣缸6兩端分別與基體1和活動基體4連接，活動基體4又和線性滑軌8連接。車門3安裝在車門運輸載體7上，在基體1上連接氣路單元2。

所述的氣路單元2的結構連接關系如下：