[實用新型]電動車輪轂電機剎車裝置

有效

• 申請號: 200720040701.3
• 申請日: 2007-07-12
• 公開（公告）號: CN201068146Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 姚國紅
• 申請（專利權）人: 常州高爾登科技有限公司
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60W10/08;B60W10/18
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 周建觀;張云

技術領域

本實用新型涉及一種電動車輪轂電機剎車裝置，尤其是有關輪椅車、殘疾車等車輛的輪轂電機剎車裝置。

背景技術

現有的電動車輪轂電機剎車裝置，一般設有手動脫開剎車結構，以便輪椅車在無電狀態下可以遠行或推行，例如，本申請人的申請號為200520140656.X、名為輪轂電機剎車裝置的在先申請就公開了一種類似結構，該裝置存在以下缺點：在手動脫開剎車后，如果輪轂電機突然得電，會造成事故，存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種與電動車控制電路電連接后，在手動脫開剎車時輪轂電機能自動失電的電動車輪轂電機剎車裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種電動車輪轂電機剎車裝置，包括外殼、線圈、鐵芯、銜鐵、摩擦片、彈簧、彈簧拉桿和轉把，線圈、鐵芯、銜鐵和彈簧均位于外殼內，外殼外還設有觸動開關，轉把上有觸壓部，轉把轉動時，觸壓部能與觸動開關的簧片或觸點相抵壓。

采用上述結構后，由于外殼外還設有觸動開關，轉把上有觸壓部，轉把轉動時，觸壓部能與觸動開關的簧片或觸點相抵壓，因此，當電動車需手動運行、脫開剎車功能時，可扳動轉把，使彈簧拉桿帶動彈簧收縮，彈簧力不作用在銜鐵上，銜鐵和摩擦片分離，使電動車處于手動脫開剎車狀態；與此同時，轉把的觸壓部與觸動開關的簧片或觸點相抵壓，觸動開關動作，使電動車控制電路動作，切斷了輪轂電機電路，這時，既使發生向輪轂電機供電的誤動作，輪轂電機也不會帶電，不會啟動，從而保證了電動車在手動脫開剎車時不能電動運行，確保了安全，消除了安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型電動車輪轂電機剎車裝置第一種實施例的結構示意圖，也是圖2沿A-A線的剖視圖；

圖2是圖1去掉轉把后的K向視圖；

圖3是圖1中的右轉把結構示意圖；

圖4是圖3的右視圖；

圖5、圖6是本實用新型用于右輪轂時的兩種狀態示意圖；

圖7是本實用新型第二種實施例，即用于左輪轂時的結構示意圖；

圖8是本實用新型中的左轉把結構示意圖；

圖9是圖8的左視圖；

圖10、圖11是本實用新型用于左輪轂時的兩種狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細地說明。

如圖1、2、3、4所示，是本實用新型電動車輪轂電機剎車裝置第一種實施例的結構示意圖，它包括外殼1、線圈2、鐵芯3、銜鐵4、摩擦片5、彈簧6、彈簧拉桿7和轉把12，線圈2、鐵芯3、銜鐵4和彈簧6均位于外殼1內，外殼1外還設有觸動開關9，轉把12上有觸壓部12-3，轉把12轉動時，觸壓部12-3能與觸動開關9的簧片9-1或觸點相抵壓。

如圖1、2、3、4所示，為了使銜鐵4與摩擦片5受力均勻、避免偏磨和使轉把12轉動更省力，外殼1外還設有離合板11，離合板11與轉把12固定連接，在轉把12和離合板11之間裝有限位板8，限位板8固定連接若干彈簧拉桿7，彈簧6套裝在彈簧拉桿7上，彈簧6的一端抵在外殼1上，另一端抵在彈簧拉桿7止擋部，離合板11上設有凸起11-1或凹槽，外殼1上對應設有凹槽1-1或凸起。離合板10一般均布三個凸起11-1或凹槽，而外殼1則對應均布三個凹槽1-1或凸起；轉把12可包括把柄12-1和轉盤12-2。也可以只包括轉盤12-2。

當然，本實用新型也可以不設離合板11和限位板8，以及不采用凸起11-1和凹槽1-1結構，而采用申請號為200520140656.X的專利文獻所公開的結構，只要轉把12轉動時能與觸動開關9的簧片9-1或觸點相抵壓即可。

如圖1、2所示，彈簧拉桿7為四根。

如圖1所示，為了更好地使離合板11在徑向限位，外殼1的外端具有環形臺階1-2，離合板11套裝在外殼1的環形臺階1-2上。

如圖1、2、5、6所示，為了使結構更緊湊、合理，觸動開關9與限位板8固定連接。當然，觸動開關9也可以與外殼1固定連接。

如圖2、5、6、10、11所示，為了使轉把12只能朝某一方向轉動，便于使用者在左、右輪轂上按相同的方向轉動轉把12，限位板8上設有限位銷13，離合板11呈梅花形，離合板11按某一方向轉動時，離合板11的凸塊11-2能與限位板8上的限位銷13相抵。離合板11按另一方向轉動時，離合板11的凸塊11-2能與彈簧拉桿7的鎖緊螺母10或與彈簧拉桿7的桿身相抵。