[實用新型]適用于電動自行車的力矩傳輸機構

在審

• 申請號: 200720039488.4
• 申請日: 2007-06-08
• 公開（公告）號: CN201073926Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 姚飛
• 申請（專利權）人: 姚飛
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B62M23/00;B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1所屬技術領域

本項技術方案涉及的是電動自行車動力模式、騎行模式的力矩傳輸相互獨立、組合運行及分離互不干擾的機構及設施，屬簡單交通工具范疇。

2技術背景

現有技術電動自行車的主流產品，由于有電動機作為動力源的行駛模式，影響了自行車本身應具備的騎行能力，某些商品型號甚至完全放棄了騎行功能及設施，作為非機動車定義的國家標準，電動自行車最基本的功能就應該是騎行功能。影響電動自行車騎行能力的主要因素是動力運行模式和騎行模式之間存在的相互干擾問題，如直接驅動形式(輪轂電機)電機的定子、轉子之間的磁路，由永磁體材料形成的被動轉動時騎行阻滯作用；或者是經過齒輪傳輸力矩的力矩變換機構在被動驅動時的附加力矩的生成；都會影響正常的騎行功能，也就是動力運行模式和騎行模式之間存在的相互干擾問題。現有技術的電動自行車的主流產品與普通自行車相比，除了有較差的騎行性能外，還有相對笨重的外形和不完善的動力、騎行模式相互分離、干擾問題及機構。

3發明內容

a.本項技術方案要解決的問題：

①動力、騎行模式之間的單獨、組合運行方式時相互不干擾，確保自行車原有的騎行功能不受影響。

②現有技術的電動自行車結構形式無論是直接驅動方式或者是齒輪傳動方式產品都有明顯(相對普通自行車)的笨重的外形和樣式，而本項技術方案則是從外形和功能上都具有完整意義上的自行車功能，同時兼備電動自行車基本功能(按照非機動車定義的國家標準)。

b.技術方案

①參閱(附圖1-a、附圖1-b)當動力源力矩(騎行驅動模式)是由腳蹬騎行曲軸部件16和驅動鏈輪主軸部件02經過超越離合器組成的I#組件08(具有單向轉動/單向鎖緊特性)到驅動鏈輪固定軸部件03和驅動鏈輪部件01這樣的A→C力矩傳輸途徑，其意義就是完整的自行車騎行模式。當動力源力矩(動力驅動模式)是由電力驅動部件09經過力矩變換機構部件10、超越離合器(II#組)部件11、傘型齒輪1#部件13、驅動鏈輪固定軸部件03將力矩傳輸至驅動鏈輪部件01，這樣的B→C力矩傳輸途徑，其意義就是動力驅動模式，相同于電動自行車的動力運行模式。當動力源力矩是由腳蹬騎行曲軸部件16和電力驅動機部件09共同作用，傳輸至驅動鏈輪部件01時，實際上就是通過A→C的力矩傳輸途徑與通過B→C的力矩傳輸途徑，兩部分力矩之和共同作用與驅動鏈輪部件01。

上述力矩傳輸途徑都必須經過超越離合器I#組和超越離合器II#組部件08和部件11，由于超越離合器具有的“單向轉動和單向鎖緊”特征：當駕乘者選擇的是A→C力矩傳輸途徑(模式)時，超越離合器I#組件08的力矩傳輸方向是單向鎖緊特征；使得力矩可傳至驅動鏈輪部件01，而超越離合器II#組件11這時處于超越離合器“單向轉動和單向鎖緊”的轉動特征；使得電力驅動部件09、力矩變換機構部件10及相關機構與A→C力矩傳輸事件無關。同樣，由于超越離合器的“單向轉動和單向鎖緊”特征：當駕乘者選擇B→C力矩傳輸途徑(模式)時，超越離合器II#組件11的力矩傳輸方向是單向鎖緊特征；使得力矩可以傳至驅動鏈輪部件01，而超越離合器I#組件08的“單向轉動和單向鎖緊”這時處于單向轉動特征狀態；使得腳蹬騎行曲軸部件16、驅動鏈輪主軸部件02及相關機構與B→C力矩傳輸事件無關。

由于有A→C力矩傳輸途徑和B→C力矩傳輸途徑均有相關的部件及其對應的機構與力矩傳輸途徑事件無關的部件，使得騎行模式、動力模式之間的單獨運行、組合運行、分離等，均不再存在相互干擾現象。即：騎行模式、動力模式分別及組合運行、分離不再干擾的邏輯運行形式的充分、必要條件成立。

②參閱(附圖1-a、附圖1-b)本項技術方案的動力源適用的電力驅動部件09，均可與車體支架部件12做成一體。當電力驅動源部件09及力矩變換機構部件10、超越離合器II#組件11、力矩輸出部件13、車體構架部件12、均以細長型圓柱體形式組合為一體時(實驗樣車的部件9、10、11的外徑均控制在30毫米以下)，其裝置本身(車體)就和普通自行車的車架外形完全一樣。

c.有益效果