[實用新型]一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器

有效

• 申請號: 200720038441.6
• 申請日: 2007-07-10
• 公開（公告）號: CN201071897Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 劉愛紅;茆小元;孫國泰
• 申請（專利權）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 泰州地益專利事務所
• 代理人: 王楚云

技術領域

本實用新型涉及一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器。

背景技術

公知的摩托車后減震器主要有三種結構：(1)液壓阻力與彈簧；(2)液壓阻力、油氣混合與彈簧；(3)液壓阻力、油氣分離與彈簧。目前液壓阻力和彈簧的減震器結構應用最為廣泛，但是由于活塞桿在往復運動時，將進入工作缸占有一定空間，在換向時液壓油補償不及時產生“空程”，給乘騎造成不舒適的感覺，貯油腔工作液的空氣分離壓力在小于0.35個大氣壓，工作液便會發生乳化，減震器就會發生“空程性”畸變。工作液乳化和內存空氣產生的氣泡，易產生令人不適“躁音”，嚴重影響減震器的性能。另外液壓阻力、油氣混合與彈簧組成的減震器結構雖然可以避免“空程”現象，但油氣混合仍然避免不了液壓油乳化的問題。

發明內容

本實用新型提供了一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，它可以提高減震器的舒適性能，使工作缸內充滿液體，避免活塞換向時出現空程。

本實用新型采用了以下技術方案：一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，它包括減震彈簧和阻尼器，所述的阻尼器由外向里依次設有儲油缸和工作缸，在工作缸內設有活塞桿和底閥系，在活塞桿上設有活塞閥系，活塞閥系將工作缸分為上腔和下腔，活塞閥系和底閥系通過固定裝置進行固定，所述的活塞閥系上設有活塞，在活塞內設有兩組通流孔I，上、下腔可通過通流孔I相通，活塞與上腔之間設有流通閥，在活塞的上端面側邊設有常通槽，活塞與下腔之間設有復原閥，流通閥和復原閥分別與兩組通流孔I相對應，所述的底閥系包括閥體和壓縮閥座，閥體內設有兩組通流孔II，在閥體與下腔之間設有補償閥，在壓縮閥座與閥體下側之間設有壓縮閥，在壓縮閥座上設有通流孔III，工作缸可以通過壓縮閥座的通流孔III和閥體上兩組通流孔II與儲油缸相通，補償閥和壓縮閥都與通流孔II相對應。

所述的活塞閥系上的活塞與工作缸之間設有縫隙，活塞上側流通閥包括十片流通閥片，其中內側的七片為主閥片，外側的三片呈寶塔狀排列，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙。所述的活塞閥系上的活塞與工作缸之間設有縫隙，活塞下側復原閥包括八片復原閥片，其中內側的五片為主閥片，外側的三片呈寶塔狀排列，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙。所述的底閥系上的壓縮閥與工作缸之間設有縫隙，壓縮閥為十個壓縮閥片組成，其中內側六片為主閥片，外側的四片為寶塔狀，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙。

所述的底閥系上的壓縮閥與工作缸之間設有縫隙，補償閥包括蓋板和補償閥彈簧片，蓋板位于壓縮閥的上端，在閥墊與蓋板之間為補償閥彈簧片。所述的補償閥彈簧片為鞍形墊片。所述的活塞的外圓上涂有膠粘聚四氟乙烯密封層。所述的壓縮閥的外圓上裝有密封“O”型橡膠圈。

本實用新型具有以下有益效果：在工作缸內設有流通閥、復原閥、補償閥和壓縮閥，這四個閥分別起各自的作用，控制工作壓力和各方向的流量，使工作缸內充滿液體，不產生氣泡，避免活塞換向時出現空程，工作缸通過底閥座上的通孔與儲油缸相通，在儲油缸的上端沒有注油的空間有空氣，這樣活塞桿在進出工作缸時，接納或提供需要調節的液體，并可以補償由溫度引起的液體容積變化。壓縮閥、流通閥、復原閥由閥片組成，其中支撐主閥片的閥片呈寶塔狀，這樣不但設計成本低，而且將開閥支點的受力分解到不同厚度、外徑的閥片上，在不同邊緣形成多個開閥支點，防止單片閥片作為開閥支點時，應力集中損壞閥片，另外也實現了阻力隨速度增加。在活塞的外圓上涂有膠粘聚四氟乙烯密封層，這樣密封效果好。在壓縮閥外徑上裝有“O”型橡膠圈，防止高壓縮阻力壓迫液體泄漏。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為圖1中A處的局部放大圖

圖3為本實用新型復原行程時活塞閥系的工況示意圖

圖4為本實用新型復原行程時底閥系的工況示意圖

圖5本實用新型壓縮行程時底閥系的工況示意圖

圖6本實用新型壓縮行程時活塞閥系的工況示意圖

具體實施方式