[實用新型]一種汽車車身翼子板

無效

• 申請號: 200720036448.4
• 申請日: 2007-03-24
• 公開（公告）號: CN201052792Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 魯蓁云;張貴萬;馬保林;高新華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車車身翼子板。

背景技術

下面結合本說明書的附圖對汽車車身翼子板的背景技術作簡要說明。在目前的汽車車身結構中，現有的翼子板結構如附圖中的圖4所示，其結構為在折邊的翼子板縱向壁2處，是翼子板朝向側圍外板的A柱的位置有一個折邊。實際上，翼子板和翼子板加強板為一個整體，通過這個部分與發泡泡沫固定，來阻擋氣流進入駕駛艙，起到加強翼子板的作用。但是此結構的剛度和強度都比較差，容易引起局部塌陷、變形和共振。而且結構比較復雜，加工成型比較困難。從上圖截面圖線可以看出：翼子板折邊處比較長，這樣翼子板的強度比較弱，如果翼子板承受一個從正面傳來的作用范圍很小而力量較大的力時，很容易引起局部的塌陷、變形，所以NVH效果不好，很容易引起共振。

中國專利號為03120439.2的專利文獻公開了一種翼子板結構的技術；中國專利號為01112099.1的專利技術文獻公開了一種車身翼子板結構的技術；中國專利號02200799.7的專利技術文獻公開了一種汽車翼子板的技術。上述專利技術，均未能解決目前存在的上述問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車車身翼子板，其目的是增強翼子板的強度和剛度。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種汽車車身翼子板，該翼子板與車身上的側圍外板A柱部分的連接位置為翼子板上的翼子板縱向壁，所述的翼子板縱向壁與側圍外板A柱部分之間，設翼子板加強板，翼子板縱向壁的邊緣與翼子板加強板邊緣為折邊包夾壓緊的連接。

所述的翼子板加強板與翼子板相連接的邊緣，向翼子板的邊緣方向折邊，其折邊部分與翼子板車身內表面貼合。

所述的折邊壓緊的連接的結構為：在翼子板和翼子板加強板的橫剖面上，翼子板和翼子板加強板形成“丁”字形，由翼子板縱向壁的邊緣折邊后包住翼子板加強板的邊緣且壓緊。

本實用新型采用上述技術方案的結構既可以增加翼子板的剛度和翼子板的強度、防止局部塌陷，又可以避免因為剛性不好引起的共振。而且該結構簡單，只是在縱壁處包邊，工藝難度下降，并使沖壓模具結構簡化，優化工藝。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型的橫斷面的結構示意圖；

圖2為本實用新型的翼子板的結構示意圖；

圖3為本實用新型的翼子板和側圍外板A柱部分的結構立體示意圖

圖4為背景技術所述的翼子板和翼子板加強板結構的結構示意圖。

圖中標記為：1、支架，2、翼子板縱向壁，3、側圍連接板，4、輪罩連接圈，5、保險杠連接板，6、前大燈安裝凹槽，7、后視鏡安裝底座，8、側圍外板A柱部分，9、翼子板加強板，10、翼子板。

具體實施方式

按圖2所表達的構成汽車前艙的翼子板的結構，其結構上包括與前艙蓋配合的支架1；一個朝內折邊的翼子板縱向壁2，并與側圍外板A柱部分8連接；以及與車身側圍連接的側圍連接板3、與車輪輪罩連接的輪罩連接圈4、用于安裝前保險杠的保險杠連接板5、與前大燈形狀配合的前大燈安裝凹槽6和用來安裝三角塊后視鏡的后視鏡安裝底座7。

本實用新型所提供的這種汽車車身翼子板，該翼子板10與車身上的側圍外板A柱部分8的連接位置為翼子板10上的翼子板縱向壁2。

采用這種結構既可以增加翼子板的剛度又可以增加翼子板的強度。可以防止局部塌陷，又可以避免因為剛性不好引起的共振。而且此結構簡單，只是在縱壁處包邊，工藝上很容易實現，也可以減少沖壓工序。采用這種新的結構，可以彌補翼子板強度剛度比較弱的缺陷，而且優化工藝.

為了實現增強翼子板的強度和剛度的目的，本實用新型采取的技術方案為：如圖1所示，所述的翼子板縱向壁2與側圍外板A柱部分8之間，設翼子板加強板9，翼子板縱向壁2的邊緣與翼子板加強板9邊緣為折邊包夾壓緊的連接。折邊處相當于是三層材料的厚度。其技術構思是：不僅僅在翼子板縱向壁2處折邊，而是在縱向方向做了個包邊折邊；又做了一個簡單的翼子板加強板9與翼子板10配合，起到折邊的作用。圖3表達了上述結構的立體圖形。上述技術方案的結構既可以增加翼子板的剛度和翼子板的強度、防止局部塌陷，又可以避免因為剛性不好引起的共振。而且該結構簡單，只是在縱壁處折彎包邊，然后夾緊。工藝難度下降，并使沖壓模具結構簡化，優化工藝。