[實用新型]一種汽車前控制臂

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720036447.X
• 申請日: 2007-03-24
• 公開（公告）號: CN201009700Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 祁殿渠
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車前控制臂。

背景技術(shù)

控制臂是汽車懸架很關(guān)鍵的一個安全件，起連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架、控制懸架在運動過程中的定位參數(shù)、傳遞載荷的作用，對其剛度和強度要求都很高。

下面結(jié)合本說明書的附圖對汽車前控制臂的背景技術(shù)作簡要說明。目前常見的汽車控制臂如附圖中的圖5、圖6所示，其前控制臂的結(jié)構(gòu)是由非對稱的控制臂上體1和控制臂下體2扣合而成，其截面形狀如本說明書附圖中的圖7所示。如圖5所示，在控制臂靠近中間的部位有一安裝工藝孔9，用來通過扭緊車身螺栓用的扳手；三個端部分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，其三點組成力作用面如圖7的中心線位置，其截面的形心相對于力的作用面有一個距離。

由于其結(jié)構(gòu)由上下非對稱體扣合而成，所以在整車上不可能左右通用一個總成零件，這樣就意味著模具、工裝設(shè)備和生產(chǎn)管理成本的增加；由于中間安裝工藝孔9的存在，為了保證結(jié)構(gòu)的強度及剛度，該區(qū)域結(jié)構(gòu)不得不進(jìn)行加強，嚴(yán)重占用本來就已拮據(jù)的懸架空間；負(fù)載力的作用面和前控制臂的形心的有一個距離，由于該距離的存在，在汽車受前進(jìn)方向和側(cè)向沖擊載荷時，彎矩和扭矩很大，控制臂體容易彎扭曲，對本體的強度和剛度影響很大。從圖7的剖面圖中還可看出，控制臂上體1和控制臂下體2的結(jié)構(gòu)不一致，下控制臂2插入上控制臂1之內(nèi)進(jìn)行連接，所以會造成作用力的偏心，產(chǎn)生扭矩作用。

中國專利號為96113273.6的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種懸架臂，中國專利號為96121542.9的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種金屬板制成的懸架臂的技術(shù)，中國專利號為96108580.0的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種用于車輛的懸架臂的技術(shù)，中國專利號為96100244.1的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種懸架臂的技術(shù)，中國專利號為02101816.2的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種懸掛臂的技術(shù)。在上述各專利文獻(xiàn)所提出的技術(shù)方案中，均沒有提出對前面所述存在問題的解決的方案。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車前控制臂，其目的是將左右前控制臂的結(jié)構(gòu)簡化的統(tǒng)一，降低制造成本。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：所提供的這種汽車前控制臂，設(shè)置控制臂上體和控制臂下體，這兩個構(gòu)件均為金屬板材制成，平面上形成凹形，兩件的凹形相對連接成有三個端的扁平狀的構(gòu)件，所述的前控制臂通過其中的兩個端即副車架連接端和另一個端即轉(zhuǎn)向節(jié)連接端分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，控制臂上體和控制臂下體的凹形的沿口均為一個平面，兩件的沿口吻合形成結(jié)合面，兩件通過凹形的沿口連接為一個整體。

所述的控制臂上體和控制臂下體相對于其結(jié)合面是完全對稱的。

所述的兩個副車架連接端，其中一個端設(shè)置垂直套管與前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線與控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面垂直，另一個端設(shè)置平行套管也與前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線與控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面重合。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接端上，設(shè)有多個與控制臂上體和控制臂下體結(jié)合面垂直的球銷安裝孔。

在所述的垂直套管與平行套管之間的前控制臂的結(jié)構(gòu)的上，設(shè)有一個形狀為圓弧一部分的安裝工藝內(nèi)凹形，圓弧面的軸線與控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面垂直，其圓弧中心位置與底盤安裝螺栓的軸線重合，其圓弧直徑大于該螺栓安裝用的旋緊工具的外徑。

所述的前控制臂在其垂直于控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面的剖面上，其結(jié)構(gòu)形狀為四角圓弧過渡的矩形。

所述的控制臂上體和控制臂下體的材料為鋼板，其連接方式為焊接。

本實用新型采用上述技術(shù)方案，使該控制臂可以做到左右通用，節(jié)省了模具、工裝及生產(chǎn)管理費用；整個本體結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，節(jié)省了懸架其他零件的布置空間，降低重量及制造成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)的正面示意圖；

圖3為圖2所示的本實用新型結(jié)構(gòu)的仰視示意圖

圖4為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本說明書的背景技術(shù)所述的前控制臂的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的前控制臂結(jié)構(gòu)的仰視示意圖；

圖7為圖5所示的前控制臂的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：1、控制臂上體，2、控制臂下體，3、副車架連接端，4、轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，5、垂直套管，6、平行套管，7、安裝工藝內(nèi)凹形，8、球銷安裝孔，9、安裝工藝孔。