[實用新型]一種發動機飛輪

無效

• 申請號: 200720036268.6
• 申請日: 2007-04-20
• 公開（公告）號: CN201025216Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 李紅霆;李懋;王志勇;雎成;唐洪偉;馮萬林
• 申請（專利權）人: 李紅霆
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 王荷英

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及具有曲軸轉動信號齒和發動機點火正時標記的發動機飛輪，也就是把曲軸轉動信號齒和發動機點火正時標記全部集于發動機飛輪上，與飛輪完全融為一整體。

背景技術

原有的一般發動機，通常飛輪通過幾顆螺栓直接安裝在發動機曲軸后端，由于發動機曲軸存在回轉不均勻性，為了限制回轉不均勻性系數，設計時一般裝設飛輪，因此，發動機上裝設飛輪的根本目的就在于限制回轉不均勻性系數，由于飛輪能儲存動能，還有些附帶的好處，但根本不具備提供發動機曲軸轉動信號和發動機點火正時的功能，為了拾取發動機曲軸轉動信號和發動機點火正時，就必須設計一個專用于識別發動機曲軸轉動和發動機點火正時的信號盤，另外，為了安裝曲軸位置傳感器，還必須有一個曲軸位置傳感器支架，這些必將增加發動機的制造成本。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提供一種發動機飛輪，其同時具有曲軸轉動信號齒和發動機點火正時標記，也就是把曲軸轉動信號齒和發動機點火正時標記全部集于發動機飛輪上，與飛輪完全融為一整體。

本實用新型采取的技術方案如下：在飛輪上加工出曲軸信號齒4，將其中的一個曲軸信號齒作為點火正時標記齒。

可選擇的，使所述的曲軸信號齒的齒數為58個，其可以是通過將飛輪外周均分為60齒、并去掉其中連續的2個齒形成的。

優選的確定點火正時標記齒的位置，是從上述去掉2個齒的地方順數的第一個齒作為第一齒1，從第一齒1開始順數的第20齒作為發動機點火正時標記齒3，并在所述點火正時標記齒上作出標記。

另外，還在標記齒處貼反光片、或設置磁極、或設有溝槽，并使用相應的傳感器檢測該標記齒。

進一步設計為，在所述飛輪上設有安裝螺栓孔，其中將正對點火正時標記齒的孔設置為定位銷套孔2，以使飛輪在與曲軸裝配時準確定位。曲軸位置傳感器直接安裝在與發動機相匹配的變速箱殼體上。

與現有技術相比本實用新型的優點如下：使發動機管理系統對曲軸轉動信號的采集更加準確和直接，避免了因信號盤的安裝誤差所造成的曲軸轉動信號的失真而影響發動機的整體性能，從而能夠精確地判斷出發動機瞬時轉速和曲軸相位，并精確地控制點火和/或噴油正時，同時降低了發動機整體的制造成本。

附圖說明

圖1示出了整體飛輪外型；

圖2示出了飛輪正視圖和關鍵技術點。

其中，1-第一齒，2-定位銷套孔，3-點火正時標記齒，4-曲軸信號齒。

具體實施方式

如圖2所示，在飛輪上加工出曲軸信號齒4，這里根據發動機管理系統軟件的需要，將信號齒的齒數設計為58個，這樣使發動機管理系統對曲軸轉動信號的采集更加準確和直接，避免了因信號盤的安裝誤差所造成的曲軸轉動信號的失真而影響發動機的整體性能，從而能夠精確地判斷出發動機瞬時轉速和曲軸相位，并精確地控制點火和/或噴油正時。當然也可以根據其它設計需要更改信號齒的齒數。

在本實施例中，58個曲軸信號齒是這樣形成的：將飛輪外周均分為60齒，在其中去掉連續的2個齒，并從去掉2個齒的地方順數的第一個齒為第一齒1，從第一齒1開始順數的第20齒作為發動機點火正時標記齒3并寫上“T”。這樣可使發動機管理系統精確地控制發動機各氣缸的點火正時，同時也利于使用后期的檢測、診斷以及調試。

當然，也可以選取其它齒為點火正時標記齒；也還可以在飛輪的其它地方標記點火正時點?？蛇x擇使用傳感器檢測該標記點/齒，例如，在標記點/齒處貼反光片、并使用光電傳感器，或在標記點/齒處使用磁極、并使用磁檢測器，或是在標記點/齒處加工出溝槽、并使用脈沖傳感器等其它各種拾取標記點的方式。

在本實施例中，由于飛輪與曲軸信號盤一體設計，曲軸位置傳感器就不用依靠一個支架安裝在發動機的前端，可直接安裝在與發動機相匹配的變速箱殼體上，這樣就省略了曲軸信號盤和曲軸位置傳感器支架，減少了發動機的制造成本。(原有的使用信號盤的發動機，由于信號盤安裝于發動機前端，曲軸位置傳感器也由一個曲軸位置傳感器支架安裝于前端)。

為了使曲軸轉動信號的采集準確，在飛輪的安裝螺栓孔中正對點火正時標記齒的孔設計成一個定位銷套孔2。在裝配時，把圖2所示飛輪的定位銷套孔2中裝入定位銷套，然后對準曲軸后端面的定位銷套孔將飛輪安裝在曲軸上并用螺栓擰緊，使飛輪在與曲軸裝配時準確定位。這樣精確的安裝，使得由曲軸上與定位銷套孔2相對應的定位銷套孔的位置，就可準確地得知點火正時標記齒所在的精確的曲軸轉角位置，發動機管理系統就可據此來更精確地控制發動機各氣缸的點火正時。