[實用新型]轎車電控空氣懸架實驗裝置

無效

• 申請號: 200720035686.3
• 申請日: 2007-03-24
• 公開（公告）號: CN201017488Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 管文禮
• 申請（專利權）人: 管文禮
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04;G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車教具，特別是一種轎車電控空氣懸架實驗裝置。

背景技術

轎車電控空氣懸架系統根據車身高度、方向盤轉角、車速、制動等傳感器信號，經過運算分析后輸出控制信號，控制各種電磁閥和步進電機，以便及時改變懸架的剛度、阻尼系數和車身高度，以適應各種復雜的行駛工況對懸架特性的不同要求，保證汽車行駛過程中的乘坐舒適性和操縱穩定性。目前國內還沒有功能完善的、能演示轎車電控空氣懸架實際工作狀態的實驗裝置用于教學。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出了一種用于教學的能演示轎車電控空氣懸架實際工作狀態的實驗裝置。

本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案來實現的，一種轎車電控空氣懸架實驗裝置，其特點是：它設有四只空氣懸架，前后各兩只并排設置，空氣懸架設有加載平衡實驗板，加載平衡實驗板的下面固定有氣囊減振裝置，加載平衡實驗板的上面設有預加載裝置，氣囊減振裝置的底部與實驗機架固定，機架上方設有兩個橫梁，預加載裝置的上部與橫梁相接，在前面兩只空氣懸架的預加載裝置上面或者在后面兩只空氣懸架的預加載裝置上面加裝有懸架加載裝置，每只空氣懸架的加載平衡實驗板的下部都設有車身高度傳感器，在機架的側部固定有一個模擬路面不平裝置，模擬路面不平裝置向上與加載平衡實驗板之間裝有高度傳感器，氣囊減振裝置通過管路與氣源相接，所述管路上設有進氣電磁閥和排氣電磁閥，

它還設有懸架控制裝置，懸架控制裝置設有控制電腦，車身高度傳感器、高度傳感器接入控制電腦的輸入接口，控制電腦的輸出接口與所述進氣電磁閥和排氣電磁閥相接。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述的預加載裝置設有一個向上的導向柱，導向柱上套裝有加載彈簧，加載彈簧上方裝有彈簧座，導向柱的上端與所述的機架上方的橫梁相接。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述的懸架加載裝置在兩只空氣懸架之間設有一個加載動力缸，動力缸的上端連接有壓梁，壓梁的左右兩端設在所述預加載裝置的上部。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，模擬路面不平裝置設有一個雨刮器電機，電機通過曲柄連桿裝置與一個平衡桿的一端鉸接，平衡桿的另一端通過連接桿與高度傳感器相接。通過平衡桿的上下運動來模擬路面不平的狀況，并通過高度傳感器將此信號傳至控制電腦。

本實用新型與現有技術相比，將加載平衡實驗板作為模擬車身，車身高度傳感器、高度傳感器的信號經過控制電腦，從而控制進、排氣電磁閥工作，來模擬車身的控制，它能演示汽車的電控空氣懸架實際工作狀態，模擬電控空氣懸架系統及電子控制系統的故障。利用本實驗裝置能使用學生較快認識汽車電控空氣懸架的相關知識，掌握汽車在路面行駛時的高速度控制、防側傾控制、防后仰控制、自動高度控制。學會一般故障的診斷與排除方法，提高教學效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構立體圖。

圖2為空氣懸架與懸架加載裝置結構示意圖。

圖3為模擬路面不平裝置結構圖。

圖4為電控原理圖。

具體實施方式

一種轎車電控空氣懸架實驗裝置，采用日本豐田公司電控空氣懸架系統中一些重要的零部件，參照電腦控制原理圖進行演示和故障模擬實驗，構成具有較完整的、直觀的表現汽車電控空氣懸架重要構成和工作原理的教學實驗。它設有四只空氣懸架2，前后各兩只并排設置，機架設有一圈圍欄，在機架5的后部設有控制面板及故障設定演示板，控制面板的下面設有空氣壓縮機作為氣源。

空氣懸架2包括加載平衡實驗板13、氣囊減振裝置12和預加載裝置22，加載平衡實驗板13為模擬車身變化，加載平衡實驗板13的下面固定有氣囊減振裝置12，加載平衡實驗板13的上面設有預加載裝置22，氣囊減振裝置12的底部與實驗機架5固定，機架2上方設有兩個橫梁3，預加載裝置22的上部與橫梁3相接，氣囊減振裝置12包括空氣彈簧和液壓減振器，空氣彈簧設在液壓減振器的上部。空氣彈簧根據充氣量的多少，可改變彈簧的剛度。此外，空氣彈簧還可以控制車身高度。當需要升高車身時，由空氣壓縮機來的空氣經進氣電磁閥向空氣彈簧的氣室充氣，使空氣彈簧伸張，從而使車身高度增加；當需要降低車身高度時，空氣彈簧氣室的空氣經排氣電磁閥排出到大氣，使空氣彈簧收縮，降低車身高度。