[實用新型]機動車尾氣再循環旁通冷卻器

無效

• 申請號: 200720035497.6
• 申請日: 2007-03-20
• 公開（公告）號: CN201025171Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 張德明
• 申請（專利權）人: 張德明
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F28D7/16
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種用于將機動車所排放的尾氣重新導入到發動機進氣管、便于對尾氣加以循環利用的旁通冷卻器。

背景技術

機動車尾氣再循環旁通冷卻器是一種柴油機汽車尾氣排放再循環系統，適用于柴油發動機汽車。柴油機以其熱效率高，能量利用率好，污染物排放比汽油機少的優點，成為當今世界車用動力的主流。但柴油機NO_X(氮氧化物)和PM(顆粒物)排放高的缺點也就成了當前柴油機發展的瓶頸。開發柴油機車和柴油機后處理技術成為當今世界重點研究的高新技術。

自中國借鑒國外經驗等效采用歐洲排放標準對汽車實施排放控制以來，國內柴油機技術得到了整體提高，柴油機排放技術也開始在國內應用，但相關資料空缺，技術不成熟，仍處于起步階段，許多還是空白，嚴重阻礙了國內柴油機的進一步發展。

國內一些廠家生產的EGR(柴油機排氣再循環技術)冷卻器不能隨發動機的轉速負荷變化而改變冷卻量，不能適應現代高速強化柴油機的需要。當高負荷冷卻量正好時，到低負荷時就產生過冷現象，導致在EGR閥上和進氣管上廢氣入口處結膠，造成EGR功能下降，當調整為低負荷時冷卻量正好時，則到高負荷區運轉時，冷卻量又不夠，導致回流廢氣溫度過高，功率下降。

目前，全球正面臨能源危機，石油、天然氣匱乏，隨著全國經濟水平的不斷發展，我國對石油的需求越來越大，現在，我國已經成為僅次于美國的第二大石油進口國。經濟發展帶動人民生活水平的提高，越來越多的家庭擁有了機動車，全國的機動車每天燃燒大量的汽油，它已成為全國石油消耗的重要部分。由于發動機自身的原因，機動車在行駛過程中排放的尾氣中含有大量未燃燒完全的汽油，將這些未完全燃燒的汽油直接排放進入空氣中不僅污染環境，浪費有限的能源，而且加劇了我國對石油需求的嚴峻形勢，這與建設節約型社會的要求是不相符的。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種對發動機排放的尾氣從新導入到發動機進氣管加以循環利用，有效提高汽油燃燒率的機動車尾氣再循環旁通冷卻器。

按照本實用新型提供的技術方案，在旁通閥體上分別設置廢氣進口與至少兩個排氣口，在旁通閥體上并排安裝旁通管與冷卻器，該旁通管與冷卻器的一端分別與對應的排氣口連通，其另一端分別與廢氣出口相連，在旁通閥體內設置用于控制旁通管及冷卻器與對應的排氣口間的通斷狀態的控制閥。

在冷卻器的外筒內設置內筒，在內筒與外筒間形成冷卻水通道，在內筒內形成廢氣通道，在外筒的一端設置與冷卻水通道連通的進水管，在外筒的另一端設置與冷卻水通道連通的出水管。廢氣進口、廢氣出口呈水平設置，在空間上呈垂直相交。

控制閥的閥桿伸出旁通閥體，在閥桿的外伸端連接用于驅動控制閥的閥桿動作的旁通閥執行器，該旁通閥執行器與旁通閥電子控制器連接。

柴油機排氣再循環(EGR技術)是國外內燃機普遍采用的降低NO_X排放的技術，EGR汽車尾氣再循環自動轉換冷卻系統不僅能明顯降低NO_X(氮氧化物)的生成，還能保持其他污染物的低水平排放，經性能和排放測試，可達到國3(相當歐3)排放法規的要求。利用本裝置后，可以使發動機排放的尾氣重新導入到發動機進氣管加以循環利用，有效提高汽油燃燒率，節約有限的石油資源，減少對大氣的污染。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

具體實施方式

如圖所示：在旁通閥體1上分別設置廢氣進口9與至少兩個排氣口，在旁通閥體1上并排安裝旁通管3與冷卻器4，該旁通管3與冷卻器4一端分別與對應的排氣口連通，其另一端分別與廢氣出口5相連，在旁通閥體1內設置用于控制旁通管3及冷卻器4與對應的排氣口間的通斷狀態的控制閥。

在冷卻器4的外筒內設置內筒，在內筒與外筒間形成冷卻水通道，在內筒內形成廢氣通道，在外筒的一端設置與冷卻水通道連通的進水管7，在外筒的另一端設置與冷卻水通道連通的出水管6，該進水管7、出水管6與發動機的冷卻系統相連通。廢氣進口9、廢氣出口5呈水平設置，在空間上呈垂直相交。

控制閥的閥桿伸出旁通閥體1，在閥桿的外伸端連接用于驅動控制閥的閥桿動作的旁通閥執行器8，該旁通閥執行器8與旁通閥電子控制器2連接，由旁通閥電子控制器2控制旁通管3與冷卻器4底端閥門的打開與否，且該旁通閥電子控制器2可由發動機的ECU控制。該控制閥中的控制閥門有兩個，分別用于控制兩個對應的排氣口。