[實用新型]單缸柴油機彈性調速杠桿總成

無效

• 申請號: 200720034207.6
• 申請日: 2007-01-30
• 公開（公告）號: CN201013452Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 賈振生
• 申請（專利權）人: 常州市萊普拉機械制造有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 夏海初

技術領域

本實用新型涉及一種單缸柴油機彈性調速杠桿總成，屬于柴油機制造技術。

背景技術

本實用新型所涉及的調速杠桿總成，是用來解決單缸柴油機提速時，由于調節過當，以致瞬時供油量過大，而產生柴油機廢氣排放冒黑煙的技術問題。

傳承已久的單缸柴油機調速杠桿總成，是采取調速杠桿與調速桿由過堂銷剛性聯結的技術結構。每當單缸柴油機提速前，往往會由于操作不當而造成供油量過大，產生柴油機廢氣排放冒黑煙的問題。這不但浪費了柴油，而且嚴重污染了環境。

市供的一種新型單缸柴油機彈性調速杠桿總成，是采取由一端與調速桿聯結而其另一端與調速杠桿左右平面保持一定間隙相嵌裝的限位座，和一端與限位座連接而另一端與調速杠桿連接的2個扭簧所構成的組件，來實現柴油機提速時柴油限位供給的。這種彈性調速杠桿總成，雖然能夠解決柴油機提速廢氣排放冒黑煙問題，但其結構不很合理，裝拆也都不方便，尤其是由于結構不緊湊，以致耗材多、制造成本比較高。無疑，所有這些不足之處都是有待解決的技術問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構緊湊合理，制造成本相對較低，安裝方便的單缸柴油機彈性調速杠桿總成，以克服已有技術的不足。

本實用新型解決其所要解決技術問題的技術方案是：

一種單缸柴油機彈性調速杠桿總成，包括調速杠桿、限位座、調速桿和調速臂；調速桿設在調速杠桿軸孔內且呈動配合；限位座一端與調速桿一端聯結，而其另一端通過其所設的由左右側板所構成的嵌槽，與調速杠桿所設的兩側平面段嵌裝，且在所說嵌槽與所說兩側平面之間保持間隙；調速臂與調速桿另一端固定聯結，其創新點在于：還包括觸頭座、觸頭、堵頭和壓簧；觸頭座與一側板外側固定聯結；觸頭設在觸頭座的臺階狀內孔內，觸頭的小直徑段通過觸頭座的小直徑內孔伸出側板，且可與調速杠桿的一側平面相抵靠；堵頭固定設在觸頭座的大直徑內孔端，壓簧兩端分別與觸頭的大直徑臺階段和堵頭相抵接。

由以上所給出的技術方案可以明了，本實用新型由于其所采取的彈性調速組件，是一個體積小、重量輕、加工簡易的由觸頭座、觸頭、堵頭和壓簧所集成組成的技術結構，從而解決了其所要解決的技術問題。

本實用新型的進一步創新點在于：

調速臂與調速桿的固定聯結，是通過調速臂與調速桿兩者互呈截邊圓軸孔配合且鉚接固定聯結的。其目的顯然在于，令其結構更加簡單，兩者裝接更加牢靠，比已有技術采用螺母連接的技術結構，具有明顯的優越性。

限位座一端與調速桿一端聯結，是通過設在調速桿一端的螺紋段與螺母聯結的，且在螺母與限位座配接面之間，設有彈性墊圈。這種聯結結構，不但方便易行，而且聯結也很可靠。

所說嵌槽與兩側平面之間所保持的間隙，在1.5～3.5mm范圍內。所說間隙的大小，對于柴油機性能，有著直接關系。間隙過大了，柴油機會產生“游車”現象而間隙過小了，有可能還會產生冒黑煙問題。因此，所說間隙大小，應當根據實際情況抉擇。

上述技術方案得以實施后，本實用新型所具有的結構緊湊合理，裝拆方便，控油調速可靠，制造成本較低，和有效解決柴油機提速時冒黑煙等特點，是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖，圖中所示1-3是調速杠桿1所具有的與柴油機調速盤端面相配接的支臂，1-2是與柴油機供油泵油量控制開關相配接的撥叉。

具體實施方式

事實上，由以上所給出的附圖，已經可以明了本實用新型實現其目的的技術方案。以下對照附圖，通過具體實施方式的描述，對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式，如附圖1、2所示。