[實(shí)用新型]車輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720033221.4
• 申請(qǐng)日: 2007-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200995614Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇強(qiáng);李靖;李勇良;李勇康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李勇強(qiáng)
• 主分類號(hào): B60K17/08
• 分類號(hào): B60K17/08;B62M11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輪。具體說(shuō)是各種腳踏車和各種機(jī)動(dòng)車上的車輪。

背景技術(shù)

迄今為止，不管是人力腳踏車、還是機(jī)動(dòng)車，都是通過(guò)動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪子的中心軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的。由于通過(guò)動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪的中心軸旋轉(zhuǎn)，中心軸為動(dòng)力軸。工作時(shí)，動(dòng)力軸接受到動(dòng)力后再輻射到車輪的邊沿。根據(jù)力學(xué)上的杠桿原理，動(dòng)力軸為支點(diǎn)，車輪外邊沿為受力點(diǎn)，支點(diǎn)到受力點(diǎn)的距離越小，所需的力就越小，而傳統(tǒng)車輪動(dòng)力軸即支點(diǎn)到車輪外邊沿即受力點(diǎn)間的距離較遠(yuǎn)，阻力大，慣性小，需要的動(dòng)力大，消耗能源多。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種車輪。這種車輪，阻力小，慣性大，需要的動(dòng)力少，節(jié)省能源。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下方案：

本實(shí)用新型的車輪包括輪轂，輪轂上有中心孔，中心孔內(nèi)有中心軸且二者間呈活動(dòng)配合。其特點(diǎn)時(shí)所說(shuō)輪轂含有內(nèi)輪盤和外輪圈，內(nèi)輪盤的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動(dòng)力軸和齒輪，齒輪固定在動(dòng)力軸的中間，動(dòng)力軸兩端借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)。外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說(shuō)齒輪凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。

內(nèi)輪盤的外圓寬度與軸向凸邊相等，且軸向凸邊的兩邊與內(nèi)輪盤的外圓兩邊間均有環(huán)形蓋板，該環(huán)形蓋板的兩邊分別與軸向凸邊的兩邊和內(nèi)輪盤的外圓兩邊相封接。

在兩環(huán)形蓋板與外輪圈間有短軸，該短軸靠近內(nèi)輪盤且其兩短分別與環(huán)形蓋板和外輪圈相固連，其上套有軸承，軸承上的滾珠與內(nèi)輪盤的的外圓相接觸。

所說(shuō)外輪圈由主圈和輔圈組成，軸向凸邊處于主圈外圓兩側(cè)。輔圈的外圓直徑與主圈上的軸向凸邊內(nèi)圓相等，且輔圈固定在主圈的一側(cè)軸向凸邊內(nèi)。輔圈的內(nèi)圓上有內(nèi)齒圈，其直徑小于主圈，并與齒輪嚙合在一起。

采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于本實(shí)用新型車輪的輪轂含有內(nèi)輪盤和外輪圈，內(nèi)輪盤的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動(dòng)力軸和齒輪，齒輪固定在動(dòng)力軸的中間，動(dòng)力軸兩端借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)；外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說(shuō)齒輪凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。當(dāng)用動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可由齒輪帶動(dòng)外輪圈旋轉(zhuǎn)，其中的動(dòng)力軸相當(dāng)于杠桿的支點(diǎn)，其與車輪外邊沿即受力點(diǎn)間的距離僅是傳統(tǒng)車輪的三分之一。根據(jù)力學(xué)原理，支點(diǎn)到受力點(diǎn)的距離越小，所需的力就越小，由于本實(shí)用新型車輪動(dòng)力軸即支點(diǎn)到車輪外邊沿即受力點(diǎn)間的距離較短，阻力較小，慣性大，因此需要的動(dòng)力小，可節(jié)省能源。

另外，在安裝狀態(tài)下，可使齒輪位于與地面45度夾角處，只要在啟動(dòng)時(shí)給車輪一個(gè)跟小的力，就能使車輪旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，也可節(jié)省動(dòng)力、節(jié)省能源。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A視示意圖；

圖3是圖1的B-B剖視示意圖；

圖4是另一種形式的本實(shí)用新型車輪。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的車輪包括輪轂，該輪轂含有內(nèi)輪盤1和外輪圈。其中的內(nèi)輪盤1由兩片通過(guò)銷釘10連接而成，其中間薄、邊沿厚，且自其中心到邊沿呈流線型過(guò)渡，其上加工有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)安裝有中心軸2，且中心軸2與內(nèi)輪盤1間呈固定配合。為便于倒車，也可在中心軸2與內(nèi)輪盤1的中心孔間安裝軸承。內(nèi)輪盤1外圓上加工有一個(gè)凹坑，與軸向垂直的凹坑的兩個(gè)坑壁上均加工有軸向孔，兩軸向孔間設(shè)置有動(dòng)力軸9和齒輪3，齒輪3上加工有中心孔，齒輪3借助該中心孔固定在動(dòng)力軸9的中間，而動(dòng)力軸9兩端則借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)。外輪圈內(nèi)圓上加工有齒圈，所說(shuō)齒輪3凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈嚙合在一起。

見(jiàn)圖1，當(dāng)本實(shí)用新型的車輪用在腳踏車或機(jī)動(dòng)車上時(shí)，需在外輪圈外圓兩側(cè)加工軸向凸邊，軸向凸邊邊沿均有相向卷邊，并通過(guò)該卷邊在外輪圈上套一輪胎6。

如圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型的車輪用在火車、城市輕軌等有軌車輛上時(shí)，只需在外輪圈的外側(cè)一個(gè)周邊上加工徑向外凸邊即可。

內(nèi)輪盤1的外圓寬度與外輪圈外圓兩側(cè)的軸向凸邊寬度相等，并在軸向凸邊的兩邊與內(nèi)輪盤1的外圓兩邊間均設(shè)置有環(huán)形蓋板11，該環(huán)形蓋板的外、內(nèi)兩邊分別與外輪圈的軸向凸邊兩邊和內(nèi)輪盤1的外圓兩邊間呈可拆卸狀連接一起。