[實(shí)用新型]高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720032064.5
• 申請(qǐng)日: 2007-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN201068112Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奚云飛;邢甲第;孫成良;趙允剛;李忠齊;閆軍芳;王建平;郭偉;李增勤;孫寧;余福鼎;高軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材廠
• 主分類號(hào): B60M1/12
• 分類號(hào): B60M1/12
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所
• 代理人: 李鳳岐;席樹文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)，適應(yīng)于時(shí)速200km/h的高速電氣化鐵路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件發(fā)展初期，只簡(jiǎn)單的滿足安全運(yùn)行的需要，接觸線及承力索的張力較小：正線承力索14.7kN；正線接觸線8.5kN；接觸網(wǎng)零件均為單獨(dú)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用，沒有考慮各種產(chǎn)品之間的相互配合等系統(tǒng)關(guān)系，零件由不同設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)、不同生產(chǎn)單位制造，使用時(shí)由施工單位安裝配套為一個(gè)系統(tǒng)。導(dǎo)致產(chǎn)品間接口存在著諸多的不合理因素，影響了機(jī)車的受流質(zhì)量和運(yùn)行速度。此階段接觸網(wǎng)懸掛方式為簡(jiǎn)單鏈形懸掛，腕臂裝置采用拉壓管結(jié)構(gòu)，定位器為非限位型式，導(dǎo)線的張力和弛度隨氣溫變化較大，接觸網(wǎng)彈性不均勻，限制了機(jī)車的運(yùn)行速度僅為80～120km/h左右。隨著對(duì)既有線路的維修改造和接觸網(wǎng)零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進(jìn)提高，新舊產(chǎn)品共線使用非常普遍，單個(gè)產(chǎn)品的性能雖有了一定的提高，但仍然是零散供應(yīng)，安裝方式多樣，沒有系統(tǒng)性，機(jī)車的運(yùn)行速度只能提高到160km/h。近幾年，鐵路不斷朝著高速化發(fā)展，但現(xiàn)有零散的電氣化接觸網(wǎng)零件無法滿足高速運(yùn)行要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明專利解決的技術(shù)問題：設(shè)計(jì)一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)，從全新的角度考慮接觸網(wǎng)零件的設(shè)計(jì)、使用、相互配合關(guān)系，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有接觸網(wǎng)零件進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)提高后，充分研究了相互間的配合關(guān)系，以有限元分析計(jì)算、仿真模擬等確定最佳組合，從而形成一套完整的、性能優(yōu)異的BJ200系列接觸網(wǎng)系統(tǒng)。特別適用于200km/h電氣化鐵路單相50Hz、25kV交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)中起支持、懸吊、定位、機(jī)械及電氣連接、終端下錨等作用。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)，由多個(gè)錨段相互連接而成，每一錨段包括腕臂定位裝置34、下錨補(bǔ)償裝置35、電連接裝置36、吊弦裝置37及中心錨結(jié)裝置38。下錨補(bǔ)償裝置35設(shè)置在每一錨段的兩端，中心錨結(jié)裝置38設(shè)置在每一錨段的中部，電連接裝置36設(shè)置在下錨補(bǔ)償裝置35的內(nèi)側(cè)，位于下錨補(bǔ)償裝置35與中心錨結(jié)裝置38之間，每一錨段設(shè)置有多個(gè)腕臂定位裝置34及吊弦裝置37。

所述系統(tǒng)每一錨段還包括有線岔39，且線岔39設(shè)置在下錨補(bǔ)償裝置35與中心錨結(jié)裝置38之間，并位于電氣化鐵路軌道道岔的上方。

所述系統(tǒng)每一錨段相鄰兩個(gè)腕臂定位裝置34的間距為35-45m，每一錨段相鄰兩個(gè)吊弦裝置37的間距為7.5-8.5m。

所述系統(tǒng)由多個(gè)錨段相互連接而成。

本實(shí)用新型所述系統(tǒng)的腕臂定位裝置34將接觸線40及承力索41固定、懸掛于所需位置；下錨補(bǔ)償裝置35為接觸線40、承力索41提供張力；電連接裝置36則負(fù)責(zé)為接觸線40、承力索41提供電力；吊弦裝置37連接在接觸線40、承力索41之間，改善接觸網(wǎng)的彈性以便機(jī)車高速運(yùn)行平穩(wěn)取流；中心錨結(jié)裝置38防止接觸線40、承力索41斷線；六個(gè)子裝置相互配合，共同保證了接觸網(wǎng)的安全、可靠。

本實(shí)用新型所述子裝置的技術(shù)解決方案為：

1、腕臂定位裝置34由平腕臂1、斜腕臂2組成三角形結(jié)構(gòu)，平腕臂1懸臂一端通過承力索座3支撐承力索41，另一端與棒式絕緣子4相連，并與棒式絕緣子4相互配合(通過焊接螺母及螺栓)。斜腕臂2一端為單耳，通過套管雙耳5支撐平腕臂1，另一端與棒式絕緣子4相連，每套斜腕臂2均含一套腕臂支撐6。每套腕臂支撐6通過兩套套管雙耳5分別與平腕臂1和斜腕臂2相連。定位裝置的定位管7一端通過定位環(huán)8與斜腕臂2連接，另一端通過定位管支撐9與斜腕臂2連接，或采用定位管卡子10、定位管斜拉線11與承力索座3連接。定位支座12將定位器13與定位管7連接，通過定位線夾14固定接觸線40。

技術(shù)性能參數(shù)：

①承力索41懸掛點(diǎn)處的最大水平工作荷重應(yīng)≮：工作支為2.0kN；轉(zhuǎn)換柱非支為3.5kN；

②承力索41懸掛點(diǎn)處的最大垂直工作荷重應(yīng)≮：工作支為2.0kN；轉(zhuǎn)換柱非支為3.0kN；

③接觸線40定位點(diǎn)處的最大水平工作荷重應(yīng)≮：工作支為2.0kN；轉(zhuǎn)換柱非支為4.5kN；

2、下錨補(bǔ)償裝置35采用1∶2、1∶3免維護(hù)滑輪組補(bǔ)償裝置15補(bǔ)償或棘輪裝置16補(bǔ)償。免維護(hù)滑輪組補(bǔ)償裝置15與支柱間通過承錨角鋼17(混凝土支柱)或鋼錨角鋼18(鋼柱)、特型雙環(huán)桿19、D型連接器連接20；補(bǔ)償滑輪組15采用杵環(huán)桿21、承力索終端錨固線夾22、接觸線終端錨固線夾23分別與線路承力索41、接觸線40連接下錨，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)并保證線索的張力。

技術(shù)性能參數(shù)：

①工作張力與傳動(dòng)比：