[實用新型]多檔機械式雙中間軸汽車變速器

無效

• 申請號: 200720031006.0
• 申請日: 2007-01-05
• 公開（公告）號: CN200993201Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 陳寶民;王順利;楊林;張國英
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司
• 代理人: 李鄭建

技術領域

本實用新型屬于汽車用機械式傳動裝置技術領域，確切的說是一種組合式雙中間軸全同步器結構形式的多檔機械式雙中間軸汽車變速器。

背景技術

目前國內外的多檔組合式雙中間軸全同步器變速器的副箱均使用鎖銷式同步器，雖然高速檔與低速檔實現了無沖擊換檔，但是其能夠產生同步力矩十分有限，所以當副箱速比較大時或者當傳至副箱的轉動慣量較大時，傳統的副箱同步器就會出現換檔時間長，摩擦副早期磨損等現象。同時同步器工作時產生的同步力矩是高檔區比較富余，低檔區卻嚴重不足，導致高速檔向低速檔轉換時間較長，即換檔慢。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種多檔機械式雙中間軸汽車變速器，該變速器的副箱采用一種特殊的鎖環式雙錐面同步器在高檔的一面為單錐面、低檔的一面為雙錐面，使得變速器副箱高低速轉換時間縮短。

為了實現所述任務，本實用新型通過下列技術方案來實現：

一種多檔機械式雙中間軸汽車變速器，包括主箱以及主箱上的二軸，二軸與副箱驅動齒輪相連，副箱驅動齒輪與副箱主軸之間安裝有副箱同步器，副箱同步器上設有檔位撥叉，副箱主軸上安裝有副箱減速齒輪，副箱同步器的兩側設有低檔結合齒圈和高檔結合齒圈，其特征在于，所述的副箱同步器的低檔一側由外至內徑方向安裝有同步器外錐、同步器錐體、同步器內錐所構成的兩個摩擦錐面，副箱同步器的同步器齒轂和同步器外錐上有同步器滑移齒圈；副箱減速齒輪與同步器的低檔結合齒圈之間通過花鍵常嚙合；

所述的同步器外錐上分布有六個單鍵，該六個單鍵與同步器內錐上的六個鍵槽接合，同步器錐體上分布有六個凸塊，該六個凸塊與低檔結合齒圈上的六個孔接合；

副箱同步器的高檔一側的高檔同步環內側設有一個高檔結合齒圈，高檔結合齒圈與高檔同步環形成一個摩擦副，二軸上的副箱驅動齒輪與高檔結合齒圈之間通過花鍵常嚙合。

本實用新型在副箱同步器的低檔一側采用雙錐面結構構成兩個摩擦錐面，同步器的高檔一側設有一個高檔結合齒圈，形成一個摩擦副，其結構簡單、操縱方便、適用范圍廣，可有效地縮短汽車高低速換檔時間。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構剖視圖。

圖2是圖1所示實施例中A的放大圖。

圖中所示的標號分別表示：1、二軸，2、副箱驅動齒輪，3、檔位撥叉，4、同步器，5、副箱減速齒輪，6、副箱主軸，7、高檔結合齒圈，8、高檔同步環，9、同步器齒轂，10、同步器滑移齒圈，11、同步器外錐，12、同步器錐體，13、同步器內錐，14、低檔結合齒圈。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施方式

參見附圖1、2，圖1是本實用新型的結構示意圖，它包括主箱以及主箱上的二軸1，二軸1與副箱驅動齒輪2相連，副箱驅動齒輪2與副箱主軸6之間安裝有副箱同步器4，副箱同步器4上有同步器齒轂9并設有檔位撥叉3、副箱主軸6上安裝有副箱減速齒輪5，副箱同步器4的兩側設有低檔結合齒圈14和高檔結合齒圈7，所述的副箱同步器4的低檔一側采用雙錐面結構，該雙錐面結構由同步器外錐11、同步器錐體12和同步器內錐13組成，可以形成兩個摩擦錐面，副箱同步器4的同步器齒轂9和同步器外錐11上有同步器滑移齒圈10；同步器外錐11上的六個單鍵與同步器內錐13上的六個鍵槽接合，同步器錐體12上的六個凸塊與低檔結合齒圈14的六個孔接合；副箱同步器4的高檔一側采用單錐面結構，即在高檔同步環8的內側設有一個高檔結合齒圈7，兩者形成一個摩擦副；二軸上的副箱驅動齒輪2與同步器高檔結合齒圈7之間通過花鍵常嚙合，副箱減速齒輪5與同步器低檔結合齒圈14之間通過花鍵常嚙合。

二軸1上的副箱驅動齒輪2與同步器4的高檔結合齒圈7之間通過花鍵常嚙合，副箱減速齒輪5與同步器低檔結合齒圈14之間通過花鍵常嚙合。

本實用新型的工作原理是：當動力由發動機經離合器傳遞到主箱，由主箱中的二軸1經副箱驅動齒輪2傳入副箱，當汽車要進行高速檔向低速檔轉換時，操縱變速桿傳動機構使檔位撥叉3移動，推動同步器4滑移至齒圈10，將同步器外錐11與同步器內錐13向同步器錐體12壓緊，此時由于同步器錐體12與同步器內錐13、同步器外錐11存在轉速差而存在摩擦力，在摩擦力的作用下通過同步器外錐轉動一個角度，同步器滑移齒圈10與同步器低檔結合齒圈14上的花鍵實現同步嚙合，同步器錐體12上的摩擦力消失，換檔過程完成。

當低檔向高檔轉換時，操縱變速桿傳動機構使檔位撥叉3移動，推動同步器滑移齒圈10，將高檔同步環8向高檔結合齒圈7壓緊，此時高檔同步環8同高檔結合齒圈7存在轉速差而存在摩擦力矩，在摩擦力的作用下，高檔同步環8、高檔結合齒圈7和滑移齒圈10達到同步，并且結合，換擋過程完成。