[實用新型]一種拖拉機前驅動橋

無效

• 申請號: 200720026261.6
• 申請日: 2007-08-10
• 公開（公告）號: CN201169209Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 楊慶山
• 申請（專利權）人: 煙臺捷林達通用齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司
• 代理人: 叢維東

技術領域

本實用新型屬于拖拉機技術領域，尤其是涉及一種拖拉機前驅動橋。

背景技術

拖拉機前驅動橋是四驅型拖拉機的主要傳動部件，在拖拉機的結構設計中，前驅橋不僅用來支撐機體、轉向、行走等功能，為了提高拖拉機在泥濘、濕滑條件下的通過性，需要有前輪驅動的功能，其動力來源于拖拉機變速箱底部的分動箱，通過傳動軸將動力傳送給前驅動橋的輸入花鍵軸。由此花鍵軸輸入動力后，經前橋內三級圓錐齒輪減速(第一級為大小螺旋錐齒輪，第二級、第三級均為大小直齒錐齒輪)，將動力輸出至兩側前驅動(盤)輪上，從而帶動前輪的前進或后退，四驅型中小馬力拖拉機的前驅動橋，目前市場上常見較多的結構形式是一種“大肚”型，這種類型的前驅橋一般情況下其轉向液壓缸需要側置安裝，同時必須配有一個轉向橫拉桿。雖然此結構種類型的前橋使用較多，但這種前驅橋橫拉桿的存在和主減速箱殼體體積較大(“大肚”的下部)對農作物損害的可能性也會增加，即有效通過的地隙較小。隨著農業技術發展要求和不斷進步，盡可能的減少拖拉機田間作業時對農作物的損害是拖拉機產品設計的一項要求。因此增大地隙，提高前橋的通過性是此項產品設計的主要目的。

發明內容

本實用新型的目的在于改進已有技術的不足而提供一種離地間隙高、通過性好、結構簡單、體積小、維修方便的拖拉機前驅動橋。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種拖拉機前驅動橋，是由主減速箱、差速器、轉向液壓缸、半軸殼體、減速箱、末端蓋、驅動盤和連接蓋組成，其特點是主減速箱的殼體內安裝有差速器和第一級螺旋錐齒輪副，主減速箱的殼體兩側各安裝有一半軸殼體，半軸殼體內設有與差速器連接的半軸和套管，半軸的另一端與二級減速主齒輪相連，二級減速主齒輪與二級減速從齒輪嚙合，每個半軸殼體的另一端通過連接蓋鉸接末端減速箱，末端減速箱內設有相互嚙合的第三級減速主齒輪和三級減速從齒輪，在二級減速從齒輪和三級減速主齒輪之間設有花鍵軸，末端減速箱蓋上設有驅動盤的密封圈，轉向液壓缸安裝在主減速箱的殼體前部空腔內，轉向液壓缸的兩端通過推桿與末端減速箱上的耳座鉸接。

為了進一步實現本實用新型的目的，可以是轉向液壓缸的安裝位置和活塞桿外設有護板。

為了進一步實現本實用新型的目的，可以是差速器的輸入齒輪軸左右兩側各設有一個深溝軸承支撐。

為了進一步實現本實用新型的目的，可以是二級減速從齒輪安裝在二級減速主齒輪水平軸線的下方。

本實用新型與已有技術相比具有以下顯著特點和積極效果：本實用新型采用安裝在中央主減速箱殼體上的中置轉向液壓缸取代傳統側置安裝的液壓缸，轉向液壓缸活塞桿兩端帶有鉸接球頭推桿，推桿另一端與末端減速箱上的耳座相鉸接，當活塞桿移動時，推動與之相連的鉸接頭推桿，同時拉動另一側，從而推動末端減速箱轉動，取代轉向橫拉桿實現前輪的轉向；在轉向液壓缸的活塞桿外設有護板，可以很好的保護活塞桿，避免活塞桿碰傷損壞；主減速箱的輸入齒輪軸左右兩側各設有一個深溝軸承用以支撐差速器，使得主減速箱尺寸盡可能縮小；二級減速從齒輪安裝在二級減速主齒輪水平軸線的下方，結構合理，縮小了體積；末端減速箱蓋與驅動盤間設有密封圈，起到很好的密封作用，避免沙土進入損壞設備。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型主減速箱結構示意圖。

圖4為本實用新型二級減速部件結構示意圖。

圖5為本實用新型末端減速箱蓋、驅動盤連接結構示意圖。

圖6為本實用新型的另一種結構示意圖。

圖7為本實用新型的又一種結構示意圖。

具體實施方式