[實用新型]電動車電池均衡充電維護系統

無效

• 申請號: 200720018799.2
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN201051675Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 薛泰安;徐全來;張健;劉錫珍;吳全橋;張立國;宋明濤
• 申請（專利權）人: 青島澳柯瑪電動科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及一種電動車的充電系統。

背景技術

蓄電池作為電動車的一個關鍵元件，其質量直接影響著電動車的行駛距離。因為電池的自放電、內阻、容量存在差異，再加上充電器質量差，造成電池容量差異越來越大，電動車行程距離越來越短，在電動車蓄電池中85％以上存在這種現象。蓄電池電壓越高，這種現象越明顯。隨著市場對電動車速度、續行里程的要求的提高，電動車的蓄電池電壓從24V到36V又發展到48V、60V，電壓越來越高，電池組配對的難度變大，配對質量變差，這就需要有一種系統來調整補償。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電動車電池均衡充電維護系統，其具有在充電的過程中能夠對電池組中電壓偏高的電池進行脈沖放電維護，有效均衡電池組電壓，同時有效的減少蓄電池硫化，確保充電結束后每塊電池都能達到最大容量，不會因電池間本身的差異造成長期使用中差異的惡化。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是：電動車電池均衡充電維護系統，包括實時檢測電路，實時檢測電路與單片機處理器電聯接，單片機處理器與緩沖器電聯接，緩沖器與驅動電路電聯接，驅動電路與放電電路電聯接，放電電路與電池盒電聯接。

上述電動車電池均衡充電維護系統還包括一個為單片機處理器供電的電源電路和一個充電控制電路，電源電路的端腳與單片機處理器的端腳相連接，充電控制電路的一個端腳與單片機處理器的一個端腳相連接。

上述單片機處理器定義的校準端接地，電壓檢測端接一個標準預置電壓，單片機自動計算電阻分壓比、參考電壓，并保存在單片機內，以后充電時，自動調用該參數，自校完成后，指示燈顯示。

上述實時檢測電路設置在每節待充電蓄電池的相同端部，每一實時檢測電路采集其檢測點的電壓信號并傳輸給單片機處理器。

上述單片機處理器通過對實時檢測電路采集到的電壓信號進行分析，確定出各蓄電池的電壓，若某一電池電壓過高，單片機處理器給緩沖器發出閉合信號，緩沖器輸出脈沖信號，當實時檢測電路采集到該蓄電池電壓與其他電池電壓差小于設定值時，單片機處理器給緩沖器發出斷開信號。當某塊電池電壓達到單節電池最高電壓時，而其他電池電壓還較低時，單片機控制充電控制電路停止對蓄電池充電，對較高的電池繼續脈沖放電，該蓄電池電壓與其他電池電壓差小于設定值時，單片機控制充電控制電路繼續對蓄電池進行充電。

上述緩沖器接到處理器的閉合指令后，通過串聯在蓄電池兩端的驅動電路控制相應的放電電路閉合，使該蓄電池脈沖放電，當緩沖器接到處理器的斷開指令后，通過串聯在蓄電池兩端的驅動電路控制相應的放電電路斷開。

上述放電電路并聯在每節待充電蓄電池兩端。

上述驅動電路中連接有MOS管，驅動電路通過MOS管控制放電電路斷開與閉合。

上述單片機處理器還具有在充電結束后控制電源停止為蓄電池充電的功能。

本實用新型的有益效果是：由于在各蓄電池相同端部設置了一個實時檢測電路，各實時檢測電路將采集到的對應的蓄電池電壓信號傳輸給單片機處理器，單片機處理器將信號進行對比，確定出電壓過高的蓄電池，給緩沖器一個閉合信號，使該蓄電池對應的驅動電路中的MOS管導通，使該蓄電池對應的放電電路導通，對該蓄電池進行脈沖放電；當處理器發現該蓄電池與其他蓄電池電壓相同時，即給緩沖器一個斷開信號，使該蓄電池對應的驅動電路中的MOS管斷開，使該蓄電池對應的放電電路斷路，該蓄電池停止放電，使各蓄電池都能夠均衡的充電，有效的減少了硫化，使充電完畢后的各蓄電池都能夠達到最大容量。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構框圖；

附圖2為本實用新型所述單片機處理器的結構圖；

附圖3為本實用新型所述緩沖器的結構圖；

附圖4為本實用新型所述的充電控制電路的電路結構圖；

附圖5為本實用新型所述實時檢測電路、驅動電路、放電電路和電源電路的連接結構圖。

具體實施方式