[實用新型]具有緩沖和儲能功能的公交客車

無效

• 申請號: 200720018534.2
• 申請日: 2007-02-06
• 公開（公告）號: CN201109448Y
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 王運章;宋洪光
• 申請（專利權）人: 王運章;宋洪光
• 主分類號: B62D24/00
• 分類號: B62D24/00;B60K25/10;B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及公交客車特別涉及一種具有緩沖和儲能功能的公交客車。

背景技術

公交客車在大中城市中一直擔當著主要角色。以其客運量大費用低廉受到大眾的歡迎。同時也體現著一城市的面貌。多少年來公交客運汽車雖然在質量性能和外貌方面有了長足的發展，但在側重公交客車的特點功能性，多樣性方面變化不大。比如由于針對公交客車高峰和低峰時的乘客流量變化大，這一特點設計的站位比座位多這一現象，怎么減少站著的乘客不被經常性的剎車慣性所帶來的不適甚至意外傷害。又比如公交客車的頻繁啟動和剎車的特點使能源浪費大，怎樣收回利用這些能源。公開號CN2033788的實用新型汽車剎車儲能器和公開號CN87205365的實用新型專利，汽車制動能回收裝置，都是利用公交客車的剎車能的不錯方案，但是他們都是單一的從能源利用方面考慮。實質上，具體到公交客車，增加它的緩沖功能和能源轉化利用，兩者關系密切，可一起設計，同時解決。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，就是提供一種具有緩沖和儲能功能的公交客車。它能同時解決公交客車的緩沖和儲能功能問題。一種具有緩沖和儲能功能的公交客運汽車，它包括駕駛室3、底盤2和車廂1，他的總體結構是在底盤2和車廂1之間裝有可使車廂1在底盤2之上，只限前后移動的兩對移動裝置6，在車廂1前面下端裝有沖擊杠10，并通過沖擊杠10兩端的連接件9與固定在底盤2前端近駕駛室3處的一對緩沖儲能裝置8連接；所述的移動裝置6是通過支撐架7固定連接的底盤2上的；所述車廂1和駕駛室3之間右側設有伸縮通道；所述的車廂1前后的伸縮空間分別裝有伸縮折疊板4和4a具有緩沖和儲能功能的公交客運汽車其車廂1的后車門底部5B要比緩沖車廂底面1b下來一段距離，車門下來部分的前面5a到底盤的后面2a的距離H應大于剎車時車廂1的最大有效前沖距離20cm、車門后1a后面凸出部分的上部長邊到下部的短點距離為H的1到1.5倍。為適應各層次的要求，具有緩沖和儲能功能的公交客車其車廂1的有效緩沖距離可分別設計為30cm至50cm的短沖程和60cm以上的長沖程.。

現有技術生產的公交客車，在制動后由于速度和自身的質量產生的動能和輪胎與地面產生的摩擦的共同作用下，會出現兩種情況，一停住，二繼續一段距離的前沖。但是采用了以上技術后的公交客車的車廂1在剎住的輪胎停止前沖的情況下，還會繼續一段30、50或60厘米以上(150CM以內)的緩沖過程，這就使的乘坐具有緩沖和儲能功能的公交客車的乘客感覺不到或只輕微感覺慣性帶來的不適，由其使站著的乘客更少受到猝不及防傷害。同時儲能裝置吸收剩余能量。剩余能量的吸收同時還減少了整車的前沖能量。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

圖1、是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的外形圖。

圖2、是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的剎車前的結構和狀態圖。

圖3、是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的剎車后的結構和狀態圖。

圖4、是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的緩沖裝置和儲能裝置在底盤上的位置圖。

圖5、是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的圖4中的移動裝置的剖視圖。

圖6、是圖4中的另一種移動裝置的剖視圖。

圖7、是圖6另一種移動裝置圖的剖視圖。

圖8、是本實用新型的一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的儲能裝置的示意圖。

圖、9是本實用新型一種具有緩沖和儲能功能的公交客車的另一種儲能裝置的示意圖。

具體實施方式