[實用新型]八缸柴油機排氣增壓裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720017638.1
• 申請日: 2007-01-17
• 公開（公告）號: CN200999652Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 張德聯(lián);周文彬;唐金池;吳春華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所
• 代理人: 臧傳進

技術領域

本實用新型涉及一種用于八缸柴油機的排氣增壓裝置。

背景技術

在現(xiàn)有的八缸直列柴油機中，其脈沖增壓系統(tǒng)的排氣管的形式大體分為兩種：一種是脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)的排氣管，采用1-8、2-7、3-6、4-5兩缸共用一根排氣管，設計有脈沖轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，排氣管所對應的增壓方式為典型的脈沖轉(zhuǎn)換器增壓系統(tǒng)。另一種四缸用一個通道的增壓系統(tǒng)的排氣管，采用1-2-3-4、5-6-7-8四缸共用一根排氣管，排氣管所對應的增壓方式為脈沖增壓系統(tǒng)。

若柴油機的發(fā)火順序為1-6-2-4-8-3-7-5，發(fā)火間隔期為90℃A，渦輪增壓器中置，脈沖轉(zhuǎn)換器增壓系統(tǒng)的排氣管，因用1-8、2-7、3-6、4-5兩缸共用一根排氣管，同一根排氣管的兩缸發(fā)火間隔360℃A，各缸的排氣不會發(fā)生干涉，但排氣管結(jié)構復雜，外觀龐大，熱應力高變形大，可靠性低。

四缸用一個通道的增壓系統(tǒng)的排氣管也是渦輪增壓器中置，一邊1-2-3-4缸排氣管共用一個通道，從第4缸往上引入雙進口渦輪的一個進口，另一邊5-6-7-8缸排氣管共用一個通道，從第5缸往上引入雙進口渦輪的另一個進口。由于排氣管為一邊四缸共用一根排氣管，則同一根排氣管中四個缸的發(fā)火間隔角較小，各缸掃氣不均勻，而且有排氣倒灌現(xiàn)象，因此導致混合氣燃燒不完全形成碳煙，造成煙度大，油耗高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的柴油機排氣裝置存在各缸排氣間相互干擾及各缸掃氣不均勻的問題，提供一種八缸柴油機排氣增壓裝置，以避免各缸排氣干擾。

為解決上述技術問題，本實用新型包括與直列柴油機氣缸連接的排氣管，排氣管上帶有依次連接到直列柴油機各氣缸上的進氣口，直列柴油機上設有增壓器，其結(jié)構特點是所述的排氣管分為結(jié)構相同的兩段，每段排氣管具有四個進氣口和兩個出氣口，每段排氣管內(nèi)并行設有兩個流道，其中中間相鄰的兩個進氣口共用一個流道和一個出氣口，處于相對兩邊的兩個進氣口共用一個流道和一個出氣口；所述的增壓器為兩組，在每組增壓器的進氣口與排氣管的出氣口之間設有連接管。

作為對本實用新型的改進，在每段排氣管中的每一流道的中間部位設有向其出氣口的方向凸起的隔舌。

而所述的連接管具有雙通道。

采用上述結(jié)構后，本實用新型將八缸直列柴油機排氣管分成結(jié)構相同的兩段，1、2、3、4這四個氣缸共用一根排氣管，5、6、7、8這四個氣缸共用一根排氣管。1-4，2-3兩缸各共用一個流道，一起從排氣管中部通過連接管往上引入脈沖轉(zhuǎn)換器；5-8，6-7兩缸各共用一個流道，一起從排氣管中部通過連接管往上引入另一個脈沖轉(zhuǎn)換器。本實用新型在每段排氣管內(nèi)并行設有兩個流道并采用兩組增壓器，每段排氣管對應一組增壓器，使裝置整體體積減小，而連接到直列柴油機各氣缸上的進氣口平行布置，對接方便，因此本實用新型采用的排氣管制造及裝配工藝簡單，成本低，解決了以往八缸直列柴油機的脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)排氣管結(jié)構復雜，外觀龐大，熱應力高變形大，可靠性低等問題和四缸用一個通道的增壓系統(tǒng)排氣管由于發(fā)火間隔角較小，各缸掃氣不均勻，出現(xiàn)排氣倒灌現(xiàn)象，而導致混合氣燃燒不完全形成碳煙，造成煙度大，油耗高的難題。改善了八缸直列柴油機的進、排氣，降低了油耗、煙度，提高了柴油機的整機性能。既提高了柴油機的經(jīng)濟性又提高了柴油機的可靠性和制造工藝性。而在每段排氣管中的每一流道的中間部位設有向其出氣口的方向凸起的隔舌，能避免流道內(nèi)氣流的頂撞，減少排氣能量的損失。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述：

圖1為本實用新型的排氣增壓裝置的結(jié)構示意圖；

圖2為圖1中排氣管的橫剖面結(jié)構示意圖；

圖3為圖2的A-A局部剖面結(jié)構示意圖。

具體實施方式