[實用新型]車載柴油發電機組

無效

• 申請號: 200720008610.1
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN201121538Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 卓本與
• 申請（專利權）人: 卓本與
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B77/11;F01M11/04;F01M11/12;F02M37/04;F02N11/00;F01P1/02;F16M1/00;F16M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本實用新型涉及柴油發電機組，尤其是車載柴油發電機組。

背景技術：

目前，所使用的柴油發電機組多為開架敞開式，在噪音及移動方面存在著缺陷，目前車載發電機組有著廣闊的市場。

發明內容：

本實用新型針對現有技術存在的不足，旨在提供一種車載柴油發電機組，本實用新型的目的是這樣實現的：車載柴油發電機組，主要包括：外殼、底盤、發動機、發電機，所述的發動機、發電機固定于底盤之上，并且三者皆設置于外殼內部。所述的外殼及底盤采用靜音構造，底盤前后端設有進氣口，底盤內設有放油流道，底盤設有吊臂。外殼上方設有機油加注窗口、燃油管接頭，線束出線接頭，外殼內表面貼有消音隔熱泡棉。

本實用新型可以消音隔熱，能實現噪聲小、可持續供電等優點，并且有著廣闊的市場前景。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例外殼結構主視圖。

圖2為本實用新型實施例外殼結構側視圖。

圖3為本實用新型實施例外殼結構俯視圖。

圖4為本實用新型實施例去除外殼結構主視圖。

圖5為本實用新型實施例去除外殼結構側視圖。

圖6為本實用新型實施例去除外殼結構俯視圖。

圖中標號說明：動力端外殼1、吊臂管2、吊臂支撐架3、電機端外殼4、消聲器外罩5、消聲器轉向接頭6、底盤7、進油管接頭8、回油管接頭9、控制線護線接頭10、電源線護線接頭11、加油窗12、燃油泵13、導風管14、控制器15、導風罩16、油機引風罩17、空濾18、高位機油尺19、加油口手柄20、缸頭罩21、高壓油管壓塊22、導風箱23、雙級消聲器24、電機后引風罩25、附加機油箱26、發電機27、調速機構28、電磁閥油泵29、記時器30、機油管接頭31、機油濾組件32、油壓傳感器33、高壓油管34、噴油嘴35、啟動電機36、電壓調節器37、電機引風口38、燃油管39、回油管40。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的結構和最佳實施方案進行詳細說明：

外殼部分：動力端外殼1、電機端外殼4、吊臂支撐架3與底盤7通過螺栓連接固定，進油管接頭8、回油管接頭9、控制線護線接頭10、電源線護線接頭11固定于電機端外殼4，動力端外殼1上方開有加油窗12，可開啟加油窗12通過高位機油尺19檢查機油油位，打開加油口手柄20加注機油，位于底盤7上方的附加機油箱26與動力上的機油管接頭31相通，附加機油箱26內的機油可以通過底盤上的風道散熱冷卻。

燃油部分：燃油通過燃油管39、進油管接頭8，進入安裝于底盤7上的燃油泵13，再通過電磁閥油泵29，經高壓油管34注入噴油嘴35，在經噴油嘴35噴射進氣缸。注入噴油嘴35的多余的燃油經回油管40、回油管接頭9流回油箱。

機組動力進氣風道：大氣是經動力端外殼1與電機端外殼4的窗口進入機組內部，再經過空濾18吸入動力氣缸。

機組內腔進氣：外界大氣經動力端外殼1與底盤7的開窗進入腔內，通過動力飛輪高速旋轉產生的渦流將腔內空氣吸入導風罩16，經導風罩16將風導流至氣缸頭，風吹過氣缸帶走熱量，對氣缸頭進行冷卻，產生的熱風再經導風箱23向機組后方流動，熱風吹過雙級消聲器24后由消聲器外罩5排出。

機組控制器部分：控制器15安裝于吊臂支撐架3上，控制線經電機端外殼4的控制線護線接頭10引入殼體，控制器15與啟動電機36、電磁閥油泵29、燃油泵13、預熱器相連。機組啟動時，控制器15控制電磁閥油泵29、燃油泵13動作開始供油。與此同時控制器15控制啟動電機36作用，帶動飛輪轉動啟動機器。有要求預熱的機器，啟動前預熱裝置可提前開啟工作使得機器易于在寒冷天氣啟動。

電機部分：電機前端蓋固定在動力側蓋上，電機轉子風葉位于前端蓋，轉子旋轉將冷風從電機引風口吸入電機，再由電機上方開口排進導風箱23，從而使得電機冷卻。

調速部分：調速機構28與電磁閥油泵29相連，調速機構28控制電磁閥油泵29的噴油量，從而達到調節機組轉速的目的。