[實用新型]可大比例提高通行量的平面交叉路口

無效

• 申請號: 200720006679.0
• 申請日: 2007-04-03
• 公開（公告）號: CN201080583Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 肖新凱
• 申請（專利權）人: 肖新凱
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及信號燈控制的平面交叉路口。關聯到城市交通路網流量的增加。

背景技術：

平面交叉路口主要包括十字路口，T型或Y型等三叉路口，雙T型路口，五個路口及五個路口以上交匯的交叉路口。平面交叉路口主要由機動車車道、相交馬路之間的拐彎通道、各個路口的出口等待區車道及入口區車道，還有斑馬線、非機動車車道、人行道、交通指揮島等構成。在等待區的各車道上，有規定車輛行駛方向的標記。

很久以來，出入交叉路口的車道數量一直沿襲著與馬路額度車道數量相等的“等車道”設計模式。用Google?Earth軟件察看各國城市道路，除了相交馬路之間拐彎通道的占位性擴張，穿過交叉路口的馬路，都像寬度不變的帶子。機動車激增，“北京干道的平均時速只有10年前的一半”。紅綠燈控制的路口已成為車流最頻繁遭遇阻滯的一連串瓶頸，通行流量深受影響，交通擁堵已是城市通病。

發明內容：

本實用新型目的：用捷方法大比例提高交叉路口的通行量，由此提高路網的流量和平均速度。

在建立數學模型、對路網的量化研究中發現，道路利用系數相當低。該系數的含意包括：因為紅燈阻滯，加上平均速度下跌，車輛在大部分時間處于怠速狀態。雙波段綠燈結構的交叉路口，即使暢通，道路利用系數往往不到20％，“等車道”模式的交叉路口，進一步降低了馬路的通行流量。[注1，“雙波段綠燈”：以十字路口為例，面對面的兩個路口，綠色信號燈有兩種類型，各有兩個波段。第一類型：分有放行雙向左右拐彎的第一波綠燈和放行雙向直駛的第二波綠燈。第二類型：第一波綠燈只放行單個路口的全部車輛，對面路口的車輛則遭遇紅燈；換第二波綠燈時，彼此狀態互換。]。焦點在于道路趨于飽和，交叉路口成為瓶頸。

本實用新型的核心：把交叉路口變成車流量增容的加速緩存區，然后像像脈沖發動機一樣，高速“噴放”出一波一波可以滿車道行駛的車流。由此徹底顛覆交叉路口是瓶頸的屬性。措施是，局部加寬交叉路口的寬度，在交叉路口的相關路口增加1段或1段以上的車道[以下稱之為“加座”車道]。馬路不應等寬度的理念還可應運用到路網系統的其他場所，比如車輛的泊站。

本實用新型的圖文遵循右行制規則。本文將順手拐彎，即右行制中的右拐彎都稱作小拐彎，將左拐彎都稱作大拐彎。如此，可使描述不發生兩種制式在方向上發生的矛盾。本實用新型用于左行制路網時，各圖要作鏡像處理。如：圖12作鏡像復制后成為圖13，即可用于左行制；圖9的局部作鏡復制后成為圖14，即可用于左行制。

附圖說明：

圖1是傳統雙向6車道[即3×2車道]的十字路口。

圖2是傳統的有過街安全島的雙向6車道的十字路口。

圖3是雙向6車道“加3”的十字路口。

圖4是怠速狀態機動車的局部放大[虛線輪廓圖]。

圖5是行駛狀態機動車的局部放大。

圖6是實施例1中，第二類綠燈放行的狀況示意圖。

圖7是有安全島的雙向6車道“加2”的十字路口。

圖8是雙向6車道“加倍”的十字路口。

圖9是雙向6車道“加倍”的T型三叉路口。

圖10是雙向4車道馬路“加1”后與雙向6車道馬路“加2”后交匯的十字路口。

圖11是有安全島的雙向8車道“加3”的十字路口。

圖12是雙向10車道“加3”的十字路口。

圖13是圖12的鏡像復制圖。

圖14是圖9局部的鏡像復制圖。

圖15是現有雙向6車道六路交匯的交叉路口。

圖16是雙向6車道“加[(3+2)×2＝10]”的六路交叉路口。

標號說明：