[實用新型]發動機增氧調壓節能裝置

無效

• 申請號: 200720003825.4
• 申請日: 2007-02-02
• 公開（公告）號: CN201031747Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 劉紅燾
• 申請（專利權）人: 劉紅燾
• 主分類號: F02M23/09
• 分類號: F02M23/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.本實用新型涉及一種發動機節能裝置，特別是涉及一種發動機增氧調壓節能裝置。

二.背景技術：發動機工作依靠的是吸入燃料與空氣混合氣體在發動機的缸體內產生爆炸，其爆炸力推動缸體內的活塞做往復運動，進而驅動車輪的轉動而使車輛行進，燃燒后的尾氣由排氣管排出，而汽車尾氣中不完全燃燒物質造成的空氣污染已經是城市空氣污染的主要成分，解決燃料在發動機中充分燃燒的問題，可以減少甚至杜絕尾氣對空氣造成的污染。現有技術中解決發動機中燃料充分燃燒的技術措施，主要是在燃燒三要素溫度、燃料、氧氣中的前兩項上下功夫，如提高燃料的氣化程度和與空氣的充分混合，或采用催化劑促使燃料充分燃燒，或增加點火點，或在發動機上外掛能提高燃油燃燒效能的裝置，該裝置內部有很高的磁場，燃油經過后，受到磁場的干擾，使普通燃油內分子團粒變小，燃油的黏度、比重明顯降低，從而使燃油的燃燒效能提高。但空氣中參加燃燒過程的是氧氣，增加與氣化燃料混合的氧氣將更有利于解決燃料充分燃燒的問題，從而減少尾氣中的不完全燃燒物質。目前在發動機進氣環節采用增氧措施的裝置較少，這樣就影響了燃料與氧氣有效結合，造成燃料燃燒不充分，致使發動機的排氣管排出黑煙，造成對環境的污染；另一方面燃燒不充分會使車輛的耗油量增加，浪費能源并影響車速，特別是在發動機的氣缸內容易大量積炭，未燃盡的燃料凝結后會漏入底殼，并影響發動機的壽命。

三.實用新型的內容：

本實用新型的目的：克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單、使用方便、能夠自動調整發動機吸氣中的氧氣含量、從而促使燃料充分燃燒，進而提高發動機效能且能夠減少對空氣污染的發動機增氧調壓節能裝置。

本實用新型的技術方案：一種發動機增氧調壓節能裝置，含有箱體和箱蓋，所述箱體中設置有過濾材料層，該過濾材料層將箱體分隔成兩個腔室，一個是濾前腔室，該腔室壁上設置有進氣口，另一個是濾后腔室，該腔室壁上設置有出氣管，所述濾后腔室的箱體上設置有氣體流量調節閥，該氣體流量調節閥的閥桿下端貫穿箱體及出氣管的上側管壁，調整閥桿的上下位置，能夠控制出氣管中氣體的流量。

所述氣體流量調節閥含有閥體、閥桿、調節桿和彈簧，所述閥體固定在所述箱體上，所述閥體設置有中空內腔，該中空內腔的上部通過螺紋和調節桿的下部聯接，其下部套裝有閥桿，并且閥桿上端和調節桿下端之間設置有彈簧。

所述閥桿上端設置有一個凸臺，便于套裝彈簧，所述閥桿下端面為一斜面，該斜面朝向空氣進入方向，便于空氣向上頂壓閥桿。

貫穿所述箱體設置有一個管子接頭，便于箱體內、外的出氣管快速對接。

所述箱體內出氣管上串接一個氣體流量計。

所述過濾材料層為一層，或一層以上。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型靠發動機工作時節氣門后的真空壓力差將氧氣或富含氧氣的空氣從出氣管吸入發動機內，提高了空燃比，而且該氧氣流與從節氣門進入的空氣流相互共鳴而形成擾流，使燃油霧化質量提高，從而使燃燒更充分，減少尾氣中的不完全燃燒物質，并且給反射的壓力波一個推力，進一步增強氣流的慣性壓力，從而提高汽缸的充氣量，因此能夠大大提高發動機的效能，以達到節約能源的目的，同時減低對環境的污染程度。

2.本實用新型結構簡單、使用方便，其含有箱體和箱蓋，二者相互固定，箱體個設置有安裝孔，通過螺栓安裝在汽車車體上，拆裝方便。空氣流量控制閥的閥桿在彈簧和氧氣的共同作用下上下浮動，能夠根據情況自動調整堵塞出氣管的程度，進而實現調整進氣量的大小，使發動機在適宜濃度的混合氣中運行，另外，閥桿下端面為一斜面，該斜面朝向空氣進入方向，便于空氣向上頂壓閥桿，提高控制的靈敏度，調節桿通過螺紋與閥體上部內腔連接，能夠上下調整位置，以控制閥桿的運動極限，使用十分方便。

3.本實用新型可以設置多道過濾層，以提高進入氧氣或富含氧氣的空氣質量，另外還可以在箱體內的出氣管上串接氣體流量計，以便隨時了解氣體的流量，便于更好的調節混合氣的成分。

4.本實用新型使用范圍廣，適用于大小規格不同的發動機，推廣后，具有較好的經濟和社會效益。

四.附圖說明：

圖1為發動機增氧調壓節能裝置的結構示意圖之一；

圖2為發動機增氧調壓節能裝置的結構示意圖之二。

五.具體實施方式：