[實用新型]承板和窗戶調(diào)節(jié)器組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720003053.4
• 申請日: 2007-02-25
• 公開（公告）號: CN201165816Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 桑托什·庫馬爾·卡魯穆利;埃韋拉多·A·埃爾南德斯
• 申請（專利權(quán)）人: 阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E05F11/38
• 分類號: E05F11/38;E05F15/16;B60J1/20
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段斌

技術(shù)領(lǐng)域

一種窗戶調(diào)節(jié)承板，包括能夠?qū)⒁黄T護(hù)板直接安裝到窗戶調(diào)節(jié)承板上的護(hù)板接收器。

背景技術(shù)

窗戶調(diào)節(jié)器組件用于車門中，以便在打開位置和關(guān)閉位置之間移動窗戶。窗戶調(diào)節(jié)器組件由支持在承板上的多個部件組成。承板安裝在車門中并且安裝到由金屬片制成的內(nèi)門結(jié)構(gòu)上。然后，將多片門護(hù)板安裝到構(gòu)成內(nèi)門結(jié)構(gòu)的金屬片上。

將多片門護(hù)板安裝到內(nèi)門結(jié)構(gòu)上是一個困難且耗時的過程。另外，由于承板和相關(guān)聯(lián)的窗戶調(diào)節(jié)器部件的位置關(guān)系，將多片門護(hù)板安裝到金屬片上還具有額外的安裝難度。因此，需要一種用于將門護(hù)板安裝到車門中的更加有效并且成本較低的裝置。

實用新型內(nèi)容

一種用于窗戶調(diào)節(jié)器組件的承板，包括與護(hù)板連接器配合將一片門護(hù)板直接安裝到承板的護(hù)板接收器。根據(jù)本實用新型的承板不再需要將門護(hù)板連接到金屬片制成的內(nèi)門結(jié)構(gòu)上，從而使得裝配操作更加有效。

優(yōu)選地，護(hù)板接收器和承板由塑料材料整體形成為一體結(jié)構(gòu)。護(hù)板接收器包括形成腔體的多個壁。護(hù)板連接器被接收在腔體中，從而將門護(hù)板固定到承板上。

還有，護(hù)板接收器優(yōu)選地包括防震部件，該防震部件與護(hù)板連接器相接合從而降低噪聲。防震部件包括指狀部件，該指狀部件從形成為護(hù)板接收器一部分的底端延伸到?jīng)]有支持的末端。當(dāng)護(hù)板連接器被插入到護(hù)板接收器中時，防震部件抵靠在護(hù)板連接器上，從而降低了門護(hù)板和承板之間的連接界面處的噪聲。

本實用新型的上述特性以及其它特性將從下述描述以及附圖中得到最好的理解，以下是附圖的簡要說明。

附圖說明

圖1為窗戶調(diào)節(jié)器及所連接的窗戶的示意性方框圖；

圖2為結(jié)合本實用新型的承板的透視圖；

圖3為結(jié)合本實用新型的承板和護(hù)板連接器的分解視圖；

圖4表示護(hù)板連接器在被插入到形成在承板上的護(hù)板接收器中之前的透視圖；

圖5為安裝在護(hù)板接收器中的護(hù)板連接器的截面圖；

圖6為與護(hù)板連接器相抵靠接合的防震部件的截面圖；

圖7為結(jié)合本實用新型的承板的一個替代實施例；

圖8表示圍繞護(hù)板接收器的承板的密封組件的一個例子。

具體實施方式

如圖1所示，窗戶調(diào)節(jié)器組件10與汽車車門12相連接，以便在打開位置和關(guān)閉位置之間移動窗戶14。窗戶調(diào)節(jié)器組件10包括許多不同的窗戶調(diào)節(jié)器部件。對這些窗戶調(diào)節(jié)器部件的操作是已知的，這里不對它們進(jìn)行詳細(xì)討論。窗戶調(diào)節(jié)器組件10包括為窗戶調(diào)節(jié)器部件提供支持的承板16(圖2)。

承板16包括板體18，板體18帶有用于安裝不同窗戶調(diào)節(jié)器部件的結(jié)構(gòu)，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的。板體18由外邊緣28限定，外邊緣28圍繞承板16的外周延伸。

護(hù)板接收器20形成在承板16中以接收護(hù)板連接器22，護(hù)板連接器22支持在一片門護(hù)板24(參見圖3)上。優(yōu)選地，護(hù)板接收器20以及承板16形成為普通材料制成的一體結(jié)構(gòu)，所述普通材料例如為塑料，但是也可以使用其它材料。承板16通過至少一個連接界面26安裝在汽車車門12中的門結(jié)構(gòu)中。

如圖2和圖3所示，護(hù)板接收器20包括第一側(cè)壁30、與第一側(cè)壁30相隔離的第二側(cè)壁32以及連接第一側(cè)壁30和第二側(cè)壁32的第一邊緣36的前壁34。底壁38安裝在第一側(cè)壁30、第二側(cè)壁32和前壁34的底邊。因此，第一側(cè)壁30、第二側(cè)壁32、前壁34以及底壁38共同形成一個具有頂部開口以及背部開口的盒狀部件。這個盒狀部件限定一個接收護(hù)板連接器22的內(nèi)部腔體42。

護(hù)板接收器20包括形成在前壁34中的防震部件44，防震部件44與護(hù)板連接器22配合用于降低汽車車門12中的震動噪音。防震部件44包括基端46，基端46用前壁34的頂部邊緣48形成。基端46延伸到末端50，末端50沒有支持從而在末端50和前壁34的更低的邊緣54之間形成空隙52。同樣，沿著防震部件44的邊緣在前壁34內(nèi)形成空隙56。這個配置允許防震部件在安裝護(hù)板連接器22的過程中發(fā)生彎曲，將在下文對它進(jìn)行更詳細(xì)的討論。

如圖3和圖4中所示，護(hù)板連接器22包括鉤部件，鉤部件具有第一腿部58以及相對第一腿部58橫向延伸的第二腿部60。在圖中所示的例子中，第一腿部58一般地在水平方向上延伸，第二腿部60一般地在垂直方向上延伸。通過定位門護(hù)板24從而使得第二腿部60垂直地位于護(hù)板接收器20(參見圖4)的內(nèi)部腔體42的上面，可以很容易地將門護(hù)板24直接安裝在承板16上面。通過將第二腿部60向下插入護(hù)板接收器20，將門護(hù)板24安裝到承板16上。