[實(shí)用新型]利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720002042.4
• 申請日: 2007-01-12
• 公開（公告）號: CN200997546Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱正風(fēng)
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州揚(yáng)名機(jī)電有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H02K7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于機(jī)電領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)自行車輪轂電機(jī)的改進(jìn)，尤其是一種利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

因結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，傳動(dòng)效率高，安裝、布置方便，輪轂電機(jī)已成為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流。現(xiàn)有輪轂電機(jī)一般有低速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)與中、高速電機(jī)內(nèi)置減速箱驅(qū)動(dòng)兩大類，一般稱其為直驅(qū)低速輪轂電機(jī)和中、高速輪轂電機(jī)。由于只有很小一段最高效率區(qū)間，以上電機(jī)又都叫單速電機(jī)。

隨技術(shù)發(fā)展，帶減速箱的輪轂電機(jī)已克服了齒輪噪音、磨損、保養(yǎng)、成本高等問題，以其不可比擬的體積小、重量輕、儲備功率大等一系列優(yōu)點(diǎn)，其使用量已不斷上升，有逐步取代低速輪轂電機(jī)的發(fā)展傾向。

現(xiàn)有電動(dòng)車單速輪轂電機(jī)在電調(diào)速過程中，都存在高效區(qū)間不夠?qū)捄团榔履芰Σ粔驈?qiáng)的問題。如果把減速箱改為變速箱，可以人為地制造好幾個(gè)最高效率點(diǎn)，使電機(jī)一直工作在高效率區(qū)，對節(jié)能和提高電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程有很大好處。現(xiàn)有的普通汽車和摩托車都配備有變速箱，但目前在電動(dòng)車市場上，還沒發(fā)現(xiàn)配有變速箱的至少兩速的多速輪轂電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型是在電動(dòng)車現(xiàn)有各種輪轂電機(jī)的基礎(chǔ)上，對減速箱進(jìn)行改進(jìn)，特別是對減速箱內(nèi)機(jī)械傳動(dòng)部分作了改進(jìn)，改減速箱為自動(dòng)變速箱，利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的不同運(yùn)動(dòng)，配合相應(yīng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生變速運(yùn)動(dòng)，其目的是將一般單速輪轂電機(jī)改造成為一種利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，由電機(jī)、變速箱、離合器、軸、軸承、輪轂組成，其特征是：離合器為至少兩套僅能使輪轂往單一方向驅(qū)動(dòng)的單向離合器，變速箱內(nèi)有兩條傳動(dòng)比不同、傳動(dòng)方向不同的傳動(dòng)鏈，電機(jī)正、反轉(zhuǎn)時(shí)，兩條傳動(dòng)鏈之一被單向離合器接通，分別輸出轉(zhuǎn)向相同、轉(zhuǎn)速不同的兩種運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)輪轂，獲得調(diào)速效果。

所述的利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，一種對低速輪轂電機(jī)的改進(jìn)方案，其特征是：變速箱內(nèi)一條傳動(dòng)鏈把電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)直通其中一個(gè)單向離合器后直接驅(qū)動(dòng)輪轂；變速箱內(nèi)另一條傳動(dòng)鏈為行星轉(zhuǎn)臂固定的NGW型行星減速器，其作為傳動(dòng)鏈輸出的內(nèi)齒圈與另一個(gè)超越離合器的輸入端聯(lián)接，該超越離合器的輸出端與輪轂聯(lián)接，電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)低速驅(qū)動(dòng)輪轂。

所述利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，一種對中速輪轂電機(jī)的改進(jìn)方案，其特征是：變速箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，是在第一級中心輪輸入、行星轉(zhuǎn)臂固定的NW型兩級行星減速器基楚上，在第二級內(nèi)增加一個(gè)輸出中心輪組成的NW、WW混合單輸入、雙輸出型的兩條傳動(dòng)鏈，兩條轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速各異的輸出，分別再通過各自聯(lián)接的單向離合器選向后驅(qū)動(dòng)輪轂。

所述利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，一種對高速輪轂電機(jī)的改進(jìn)方案，其特征是：變速箱內(nèi)為兩套以上共用行星轉(zhuǎn)臂和雙內(nèi)齒圈的NN型行星減速器，兩內(nèi)齒圈一個(gè)固定，另一個(gè)緊固在輪轂上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)行星轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上分別有沿軸向傳動(dòng)方向相反的單向離合器軸向聯(lián)接起來的，齒數(shù)不同的，齒數(shù)差不同的，沿單向離合器軸向兩側(cè)齒數(shù)排序相反的至少兩套行星輪組，形成兩組傳動(dòng)方向相反、傳動(dòng)比不同的傳動(dòng)鏈，由兩組單向離合器選向后，把一組傳動(dòng)經(jīng)內(nèi)齒圈組合后驅(qū)動(dòng)輪轂。

所述利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是：單向離合器為常規(guī)的棘輪-棘爪類型的牙嵌式單向超越離合器；單向離合器為常見的滾柱(滾珠)、契塊、彈性元件構(gòu)成的磨擦式單向超越離合器。

所述利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是：單向離合器是利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的換向動(dòng)力，帶動(dòng)位移機(jī)構(gòu)通過撥叉，推動(dòng)相應(yīng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)切換運(yùn)動(dòng)的機(jī)械自動(dòng)換向型單向切換離合器。

所述利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)變速的雙速電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是：單向離合器是利用電機(jī)正、反轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的換向動(dòng)力，推動(dòng)相應(yīng)的電開關(guān)，帶動(dòng)電磁離合器切換運(yùn)動(dòng)的電控型單向切換離合器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、實(shí)現(xiàn)容易、可靠性高。雙速電動(dòng)輪轂是目前市面上還沒有的一種輪轂，在性能上也遠(yuǎn)比現(xiàn)有的輪轂好。它在原來電動(dòng)輪轂的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，增加了低速變速級，不僅使電動(dòng)輪轂?zāi)軌蛟谧罡咝蕝^(qū)間使用，而且將速度有效地變換成扭矩，在保持高效率的前提下，成倍地增強(qiáng)了爬坡能力，大大地改善了電動(dòng)車的動(dòng)力性能。本實(shí)用新型尤其是在電動(dòng)車產(chǎn)品上，有很大的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明：

下面結(jié)合具體圖例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

圖1采用單NGW型行星輪系的雙速低速輪轂電機(jī)方案

圖2采用NW-WW混合型輪系的雙速中速輪轂電機(jī)方案