[發(fā)明專利]整體全回轉(zhuǎn)升降式舵槳裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710307518.X
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101195410A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許惠民
• 申請（專利權(quán)）人: 許惠民
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 趙紅英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)河船舶動力裝置，特別是一種整體全回轉(zhuǎn)可升降的舵槳裝置。

背景技術(shù)

中國專利ZL?200520039691.2公開了一種整體回轉(zhuǎn)升降式舵槳裝置，該舵槳裝置主要由裝在船艉的升降平臺、液壓油缸、機架、上下齒輪箱、螺旋槳、連接套、主機、回轉(zhuǎn)機構(gòu)等組成，整個舵槳裝置在回轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動下可整體作左右各小于或等于90度的回轉(zhuǎn)，同時還能隨升降平臺一起上下移動，這種結(jié)構(gòu)的舵槳裝置雖然解決了Z型推進裝置傳動效率不高和單懸臂結(jié)構(gòu)所引起的附加力矩問題，但由于其下齒輪箱上的支撐軸直接插在船舶艉柱的軸承孔中，一方面使螺旋槳的升降范圍受到限制(一般最大升降值只有槳葉直徑的三分之一，在船舶空載航行時往往仍然需要壓載)；另一方面當(dāng)螺旋槳在低位運行時，由于船舶艉柱的阻擋，槳葉的回轉(zhuǎn)角度只能限定在左右各90度的范圍內(nèi)，上齒輪箱須設(shè)倒車裝置才能滿足船舶各種運行工況的需要，而且倒車時動力裝置的推進效率遠不及正車時來得高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有整體回轉(zhuǎn)升降式舵槳裝置的不足，提供一種能夠360度全回轉(zhuǎn)、螺旋槳升降范圍大、船舶空載航行時不需要壓載的新型內(nèi)河船用舵槳裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種整體全回轉(zhuǎn)升降式舵槳裝置，它包括一個驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的動力傳動機構(gòu)，一個操縱螺旋槳及其動力傳動機構(gòu)回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)，一個帶動回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)、螺旋槳升降的升降機構(gòu)，及一個與升降機構(gòu)相配合的升降式支撐機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)設(shè)有一支承動力傳動機構(gòu)一起回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)支承裝置，所述升降機構(gòu)具有一個升降平臺，其特征在于：所述的升降式支撐機構(gòu)是由套筒、艉柱、升降滑桿、連接板、推力板組成的推力架，套筒分兩組設(shè)于船艉開設(shè)的U型槽及螺旋槳的兩側(cè)，其上端與船艉固定，下端與艉柱固定，兩組升降滑桿穿過兩組套筒，其上端通過連接板與升降平臺可拆式連接，下端與推力板連接，動力傳動機構(gòu)穿過船艉U型槽，其下部的一支撐軸與推力板轉(zhuǎn)動連接，所述螺旋槳整體可在推力架內(nèi)360度全回轉(zhuǎn)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下進一步的技術(shù)方案：

所述的回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)為后駕駛室回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)，分正航和倒航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)，所述正航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)由正航舵輪驅(qū)動正航大鏈輪，正航大鏈輪通過傳動鏈帶動正航小鏈輪，正航小鏈輪依次通過蝸桿軸、蝸輪蝸桿齒輪箱、回轉(zhuǎn)驅(qū)動軸、回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪，驅(qū)動回轉(zhuǎn)支承裝置，倒航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)由倒航舵輪驅(qū)動倒航大鏈輪，倒航大鏈輪通過傳動鏈帶動倒航小鏈輪，倒航小鏈輪依次通過蝸桿軸、蝸輪蝸桿齒輪箱、回轉(zhuǎn)驅(qū)動軸、回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪，驅(qū)動回轉(zhuǎn)支承裝置。

所述的回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)為前后主副駕駛室回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)，前駕駛室回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)是正航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)，后駕駛室回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)是倒航操縱機構(gòu)，所述正航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)、倒航操縱機構(gòu)由正航舵輪或倒航舵輪通過油泵及其液壓回路驅(qū)動液壓馬達，進而帶動回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪，回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪驅(qū)動回轉(zhuǎn)支承裝置，所述正航回轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)和倒航操縱機構(gòu)由一控制閥控制正航與倒航的切換。

所述的動力傳動機構(gòu)是由主機、離合器、上齒輪箱、連接套、中間傳動軸、下齒輪箱組成，主機通過飛輪與離合器的一端相連接，離合器的另一端與上齒輪箱的輸入軸相連，上齒輪箱與下齒輪箱通過一穿過回轉(zhuǎn)支承裝置內(nèi)圈、船艉U型槽的連接套連接成一整體，位于連接套內(nèi)的中間傳動軸，其上端與上齒輪箱輸出軸相連，下端與下齒輪箱輸入軸相連，下齒輪箱驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)。

所述的上下齒輪箱分別各設(shè)有一對相互嚙合的錐齒輪。

所述的回轉(zhuǎn)支承裝置安裝在升降平臺上，它設(shè)有一回轉(zhuǎn)圈，其上設(shè)有一安裝主機、離合器、上齒輪箱的機架，回轉(zhuǎn)圈的外側(cè)設(shè)有與回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪嚙合的齒輪。

所述連接套的截面呈流線形。

所述升降機構(gòu)的升降平臺下設(shè)有柵欄式升降架，升降架上設(shè)有液壓油缸，船艉上設(shè)有支撐柱，支撐柱穿過設(shè)于升降平臺上的滑套，使升降平臺可以上下移動。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果：

1.操縱性能極其優(yōu)越，整個裝置可作360度回轉(zhuǎn)，使船舶的轉(zhuǎn)彎半徑比常規(guī)船舶顯著減小而且能夠原地調(diào)頭。

2.在船艉開設(shè)了U型槽，在升降機構(gòu)的驅(qū)動下，螺旋槳可以穿過該U型槽升到甲板上來，這樣給螺旋槳等部件的修理尤其是搶修工作帶來了極大的方便。

3.與Z型推進裝置相比，整體全回轉(zhuǎn)升降式舵槳裝置的主機動力通過離合器直接與上齒輪箱連接，中間減掉了萬向傳動軸，并且主機連同舵槳裝置一起整體回轉(zhuǎn)，使機械傳動效率提高。