[發(fā)明專(zhuān)利]可變氣門(mén)正時(shí)裝置及其控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710306856.1
• 申請(qǐng)日: 2007-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101440728A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 催炳永
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/344
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/344
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 戈 泊

相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考

本申請(qǐng)要求2007年11月19日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的、申請(qǐng)?zhí)枮?0-2007-0118033的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)及其權(quán)益，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在此引入作為參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可變氣門(mén)正時(shí)裝置及其控制方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種通過(guò)控制進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸之一的相位或同步控制進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位的可變氣門(mén)正時(shí)裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)燃料在其中燃燒以產(chǎn)生功率的燃燒室。所述燃燒室裝配有用于供給含有燃料的氣體混合物的進(jìn)氣閥和用于排出燃燒過(guò)的氣體的排氣閥。所述進(jìn)氣閥和排氣閥通過(guò)連接到曲柄軸的氣門(mén)升程裝置來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉所述燃燒室。

如果氣門(mén)升程裝置設(shè)計(jì)為能最佳響應(yīng)低的驅(qū)動(dòng)速度，那么對(duì)于高速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)來(lái)講，氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和量是不充足的。相反，當(dāng)氣門(mén)升程裝置設(shè)計(jì)為能最佳響應(yīng)高速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在低速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)相反的現(xiàn)象。

在高和低驅(qū)動(dòng)速度下均能提高效率的方法之一就是，具有不同輪廓的多個(gè)凸輪連接到氣門(mén)，這樣氣門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)間和氣門(mén)升程就可以變化。即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下驅(qū)動(dòng)時(shí)，一個(gè)具有高升程輪廓和增大氣門(mén)開(kāi)啟角度的高升程凸輪被使用，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下驅(qū)動(dòng)時(shí)，一個(gè)具有低升程輪廓和減小氣門(mén)開(kāi)啟角度的低升程凸輪被使用。

在高和低驅(qū)動(dòng)速度下均能提高效率的另一個(gè)方法就是，一個(gè)裝配有可變氣門(mén)正時(shí)單元的凸輪軸正時(shí)齒輪配置在進(jìn)氣閥凸輪軸的前方，并在不改變打開(kāi)/關(guān)閉氣門(mén)正時(shí)的情況下改變凸輪軸的相位角。

盡管如此，采用可變氣門(mén)正時(shí)單元的可變氣門(mén)裝置只控制進(jìn)氣閥的相位角，因此難以對(duì)打開(kāi)/關(guān)閉氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行有效的控制。或者，為了同步控制進(jìn)氣閥和排氣閥，可變氣門(mén)正時(shí)單元必須配置有用于檢測(cè)進(jìn)、排氣凸輪軸的可變氣門(mén)正時(shí)單元和凸輪軸相位的多個(gè)傳感器。在這種情況下，控制方法非常復(fù)雜，控制響應(yīng)被延遲或者可變氣門(mén)裝置出現(xiàn)誤操作。

本背景技術(shù)部分所披露的信息僅僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此它可能包含還沒(méi)有構(gòu)成該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種可變氣門(mén)正時(shí)裝置及其控制方法，該裝置中配置有一個(gè)用于檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸的傳感器，并且該裝置控制進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸之一的相位，或通過(guò)控制進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸來(lái)同步控制進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變氣門(mén)正時(shí)裝置，該裝置將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至第一凸輪軸并通過(guò)第一凸輪軸傳遞至第二凸輪軸，該裝置包括：配置到第一凸輪軸的以改變第一凸輪軸相位的第一可變氣門(mén)正時(shí)單元，配置到第二凸輪軸的以改變第二凸輪軸相位的第二可變氣門(mén)正時(shí)單元，檢測(cè)曲柄軸角度變化的曲柄軸傳感器，檢測(cè)第二凸輪軸角度變化的凸輪軸傳感器，和用于控制第一可變氣門(mén)正時(shí)單元和第二可變氣門(mén)正時(shí)單元的控制部分，其中該控制部分控制第二凸輪軸的相位或第一凸輪軸的相位，以及根據(jù)來(lái)自曲柄軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號(hào)，通過(guò)控制第一可變氣門(mén)正時(shí)單元和第二可變氣門(mén)正時(shí)單元中的一個(gè)可變氣門(mén)正時(shí)單元來(lái)控制第二凸輪軸的相位。

第一凸輪軸可以是排氣凸輪軸并且第二凸輪軸可以是進(jìn)氣凸輪軸。

控制部分可以選擇四個(gè)模式中的一個(gè)模式，并且根據(jù)所選擇的模式控制排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，其中所述四個(gè)模式可以包括：第一模式，其中，進(jìn)氣凸輪軸的相位被固定為延遲相位，并且通過(guò)調(diào)節(jié)排氣凸輪軸的相位來(lái)同步調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的相位和排氣凸輪軸的相位；第二模式，其中，進(jìn)氣凸輪軸的相位被固定為提前相位，并且通過(guò)調(diào)節(jié)排氣凸輪軸的相位來(lái)同步調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的相位和排氣凸輪軸的相位；第三模式，其中，排氣凸輪軸的相位被固定為提前相位，并且進(jìn)氣凸輪軸的相位被調(diào)節(jié)；第四模式，其中，排氣凸輪軸的相位被固定為延遲相位，并且進(jìn)氣凸輪軸的相位被調(diào)節(jié)。

第一凸輪軸可以是進(jìn)氣凸輪軸，而第二凸輪軸可以是排氣凸輪軸。