[發明專利]具有中間軸和連接單元的傳動組件

有效

• 申請號: 200710306249.5
• 申請日: 2007-12-03
• 公開（公告）號: CN101224704A
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: A·奇魯德克;C·加斯切;T·格拉伯曼;A·格倫瓦爾德
• 申請（專利權）人: GKN動力傳動國際有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;F16H48/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 張蘭英

技術領域

本發明涉及用于機動車輛動力傳動系統的具有中間軸和連接單元的傳動組件。這樣的傳動組件起到在機動車輛的軸差速器和側軸之間傳遞扭矩的作用，特別是對于發動機橫置的前輪驅動的機動車輛。所述連接單元允許分別在軸差速器的側軸齒輪之間和機動車輛的側軸之間的扭矩分配的主動控制。

背景技術

從DE?103?12?347?A1的文獻中可知，已經存在一種公知的差速器總成，該差速器總成具有中間軸和用于構成主驅動軸的機動車輛后軸的可控制的連接單元。

DE10?2006?012?218?A1提供一種具有用于前軸的變速箱、連接單元和差速器的傳動組件。所述組件包括一中間軸，其是連接軸，且在驅動時，將差動傳動連接于側軸。為了鎖定兩個側軸之間的差動效果，曾提供過可控制的聯結器，其內板保持架以可轉動固定的方式連接到所述中間軸且其外板保持架以可轉動固定的方式連接至差速器殼。聯結器罩殼以可轉動固定的方式支撐在聯結器殼體內，聯結器殼體固定連接于差速器殼體。為了促動所述多板聯結器，提供以球斜面組件形式的致動器，其通過凸緣連接到聯結器殼體上的電機控制。所述電動機由電子控制單元(ECU)控制。

從US?5083?986文獻中可知，存在一種可控制的聯結組件，該組件具有引導聯結器，主聯結器，電磁鐵，錨盤和斜面機構。通過促動所述電磁鐵，吸引所述錨盤，從而引導聯結器以閉合的方式加載。結果，所述兩個斜面圓盤彼此相對轉動和伸展，從而所述主聯結器以閉合的方式加載。舉例來說，存在幾個關于聯結器組件的申請，即，如在中央差速器的鎖定件，軸差速器或轉運箱或所謂的傳動軸和后軸差速器之間的連接聯結器。

US6?109?408提供一種類似的電磁可控的聯結組件，該聯結組件具有引導聯結器和主聯結器。其顯示了機動車輛的傳動軸內的聯結組件的不同實施例。通過閉合聯結器，后軸連接于動力傳動系統，這也稱作“連接”或“一經請求立即響應”的概念。在用于磁性線圈的固定容納元件內部，所述聯結轂元件被可旋轉地支撐，所述容納元件連接到車身和后軸差速器的殼體。

從US?2005/0026732?A1可知，存在一種具有中間軸和聯結單元的傳動組件。所述聯結單元包括聯結器罩殼，其在驅動時被連接到軸差速器的差速器殼。所述聯結單元布置在兩部分的聯結器殼體內，所述兩部分的聯結器殼體用凸緣連接在變速箱體上。在聯結器殼體中，提供朝向變速器殼體的軸向通孔以允許潤滑油的流通。

因為可用的安裝空間小，將主動的鎖定系統集成到機動車輛主傳動軸往往比較復雜。此外，連接到所述鎖定系統的當前的構件可能必須付出額外費用重新設計，這將導致不定因素的增加從而增加成本。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種具有中間軸和可控制的連接單元的傳動組件，其用于機動車輛的驅動軸，所述組件具有緊湊的設計并可容易地集成到現有的驅動方案中。

所述目的通過提供一種傳動組件獲得，所述傳動組件用在機動車輛驅動軸上差速器和側軸之間，包括中間軸，其被支撐以便繞旋轉軸A可轉動，它的第一端以轉動固定的方式連接到差速器的輸出齒輪，它的第二端以轉動固定的方式至少間接地連接到所述側軸；可控制的連接單元，其相對于所述中間軸同軸地布置并包括具有外板的聯結器罩殼和具有內板的聯結器轂，聯結器罩殼以轉動固定的方式連接到軸差速器的差速器殼，且聯結器罩殼相對于軸承座元件繞旋轉軸可旋轉地支撐，聯結器轂以轉動固定的方式連接至所述中間軸，其中所述外板和所述內板塊被布置以軸向交替并共同形成板組件；聯結器罩殼在所述軸向上從所述差速器殼延伸到所述軸承座，且在它的面對差速器的一端，通過第一回回轉密封件相對于差速器的殼體密封，以及在它的面對軸承座的一端，通過第二回轉密封件相對于所述軸承座密封，其中所述聯結器罩殼形成封閉殼體。