[發明專利]一種爆震控制方法

無效

• 申請號: 200710304420.9
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101235784A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 李朝暉
• 申請（專利權）人: 華夏龍暉（北京）汽車電子科技有限公司
• 主分類號: F02P5/152
• 分類號: F02P5/152
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司
• 代理人: 練光東

技術領域

本發明涉及內燃機領域，特別是涉及一種爆震控制方法。

背景技術

爆震是汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時，火花塞點火后經過短暫的著火延遲期的準備，在電極間隙附近形成火焰核心，火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束。通過高速攝影研究汽油機爆震時發現，在汽油機燃燒室內火焰傳播過程中，遠離火花塞的未燃混合氣(末端混合氣)，被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過燃料的自燃溫度，從而產生自發反應，形成一個或多個火焰核心。當內燃機的可燃混合氣由高壓火花點燃后，燃燒的火焰以火花為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃。如果在火焰還沒有到達之前，遠程混合氣由于受到燃燒后氣體膨脹的壓力而被壓縮，從而造成體積縮小、溫度和壓力升高，使得在火焰尚未傳到該處之前，一部份混合氣的溫度已經達到自燃點，該部份混合氣到達自燃點后就會自行引燃，并迅速向外傳播，其火焰波與正常燃燒的火焰波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，形成爆震。即在正常火焰傳播到以前先行發火自燃，發出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰傳播速度達200～1000米/秒以上，比正常燃燒的火焰傳播速度高幾十倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸內產生壓力沖擊波，并在氣缸壁面上反射和反復沖擊，造成強制振動并產生高頻噪聲，即敲缸現象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。發動機在正常運轉中，不允許有爆震現象，長時間嚴重爆震將導致發動機氣缸及各部零件劇烈磨損，使用壽命縮短，如損壞氣缸襯墊、連桿軸承及活塞等，甚至迅速報廢發動機。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。而且許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度等，都因為爆震的產生而受到限制。

發明內容

本發明的目的是當發動機發生爆震后，控制其下一次爆震發生的方法，特別是提供一種爆震控制方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案提供一種爆震控制方法，包括以下步驟根據爆震發生后的爆震強度，獲取當前點火角延遲；若爆震控制使能，則獲取點火角最大調整延遲，并根據所述當前點火角延遲獲取適應1點火角延遲與適應2點火角延遲，計算適應1點火角延遲與適應2點火角延遲的總和，根據所述點火角最大調整延遲以及上述點火角延遲總和來調節爆震控制點火角延遲和點火角調整延遲；若爆震控制不使能，則將所述爆震控制點火角延遲復位為0度，根據暫態點火角修正請求調整所述點火角調整延遲。

其中，根據爆震發生后的爆震強度，獲取點火角延遲具體包括：爆震強度包括第一爆震強度和第二爆震強度，根據第一爆震強度獲取強度1的點火角延遲，根據第二爆震強度獲取強度2的點火角延遲。

其中，判斷所述爆震控制是否使能具體包括：在復位或發動機由運轉到停止的狀態下，爆震檢測不使能；在正常運轉情況下，當發動機為起始狀態或點火鑰匙關閉時，爆震檢測不使能；當發動機不為起始狀態且點火鑰匙打開時，如果空氣流量小于標定的最小空氣流量，則爆震檢測不使能；如果空氣流量大于標定的最小空氣流量，則爆震檢測使能。

其中，在獲取適應1點火角延遲與適應2點火角延遲的點火角延遲總和，根據所述點火角最大調整延遲和適應1點火角延遲與適應2點火角延遲的點火角延遲總和來調節爆震控制點火角延遲和點火角調整延遲具體包括：比較所述點火角最大調整延遲是否小于所述點火角延遲總和，如果是，則根據所述點火角最大調整延遲和所述點火角延遲總和來調節爆震控制點火角延遲和點火角調整延遲；如果否，則將所述爆震控制點火角延遲設置為0度，將所述點火角調整延遲設置為點火角最大調整延遲。

其中，在比較所述點火角最大調整延遲小于所述點火角延遲總和之后，還包括：判斷爆震控制是否有故障，如果有，則對爆震控制點火角延遲和點火角調整延遲進行應急設置，如果沒有，則根據所述點火角最大調整延遲和點火角延遲總和來調節爆震控制點火角延遲和點火角調整延遲。

其中，判斷爆震控制是否有故障具體如下：當發生曲軸故障、凸輪軸故障、爆震信號故障和/或SPI故障時，則判斷為爆震檢測發生了故障。