[發(fā)明專利]行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車保護(hù)行人的方法及安全裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710304140.8
• 申請(qǐng)日: 2007-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101468634A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李銖天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/34
• 分類號(hào): B60R21/34
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張穎玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是有關(guān)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)汽車保護(hù)行人的方法及相關(guān)安全裝置。詳細(xì)內(nèi)容是在汽車前機(jī)蓋后方安裝安全裝置，與行人發(fā)生碰撞時(shí)防止行人受到保險(xiǎn)杠的傷害后再次受到前機(jī)蓋或前擋風(fēng)玻璃造成的二次傷害的有關(guān)行人和汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車保護(hù)行人的方法及相關(guān)安全裝置。

背景技術(shù)

一般的汽車都為了確保碰撞時(shí)免受傷害都安裝有吸收撞擊波的保險(xiǎn)杠、蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前機(jī)蓋以及確保駕駛員視線并保護(hù)駕駛艙的前擋風(fēng)玻璃。

行駛中因不注意造成車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)一般都是行人先與保險(xiǎn)杠碰撞然后因汽車的前沖力向上彈起，最后導(dǎo)致行人與車體、前機(jī)蓋或前擋風(fēng)玻璃相撞造成二次傷害。

特別是這種二次事故中包括對(duì)行人頭部的傷害等各種撞擊傷害并非與一次撞擊的直接傷害相同，因此與一次事故相比二次事故的危險(xiǎn)性更大。

如此發(fā)生二次碰撞事故的情況非常多，但現(xiàn)有的車輛卻完全沒(méi)有有關(guān)防止相應(yīng)事故的安全措施。

另一方面車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)因行人頭部傷害造成的死亡事故占總死亡事故的60％，死亡率最高。而實(shí)際上車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人的頭部與車輛前機(jī)蓋相撞的概率只有不到5％。

事實(shí)上行人和車輛之間發(fā)生碰撞事故時(shí)大部分都是行人頭部與車輛的擋風(fēng)玻璃(Windshield)(15％)發(fā)生一次碰撞后再跌落到車輛外部(20％)造成傷害的。

但實(shí)際上現(xiàn)有的汽車完全沒(méi)有考慮如此與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以保護(hù)行人的方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決如同上述問(wèn)題而出現(xiàn)，其主要目的為車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)盡可能地保護(hù)行人。

本發(fā)明的附加目的為行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)防止行人因二次碰撞而受到更大傷害。

本發(fā)明的另一項(xiàng)附加目的為行人和車輛發(fā)生碰撞時(shí)車輛吸收碰撞對(duì)行人造成的沖擊力并使行人向車輛外部跌落使其受到最小的沖擊力。

本發(fā)明的一種行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車保護(hù)行人的方法，該方法包括：傳感器感應(yīng)到車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)將電氣信號(hào)輸出到控制單元的階段；控制單元的內(nèi)部輸出控制電路對(duì)輸入的電氣信號(hào)進(jìn)行判斷，輸入值和設(shè)定值進(jìn)行比較如果超過(guò)設(shè)定值便向充氣裝置輸出爆發(fā)信號(hào)的階段；充氣裝置接收到電氣信號(hào)后爆發(fā)并通過(guò)氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開(kāi)安全氣囊的階段；隨著氣體的產(chǎn)生氣囊展開(kāi)，氣囊推開(kāi)外部蓋子向前機(jī)蓋和車輛前擋風(fēng)玻璃展開(kāi)的階段；氣囊展開(kāi)的同時(shí)利用氣囊展開(kāi)之力使氣囊蓋向上推動(dòng)前機(jī)蓋，使前機(jī)蓋的末端以轉(zhuǎn)軸裝置為中心旋轉(zhuǎn)上升的階段。

本發(fā)明的一種行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車保護(hù)行人的安全裝置，該裝置包括：在安裝在汽車前部用來(lái)保護(hù)車身里發(fā)動(dòng)機(jī)的前機(jī)蓋末端的下面安裝車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以展開(kāi)氣囊的氣囊模塊使氣囊模塊上升到車體上，前機(jī)蓋的底面和組成氣囊模塊的氣囊蓋之間安裝轉(zhuǎn)軸裝置，通過(guò)氣囊的充氣裝置利用使氣囊展開(kāi)時(shí)的力量氣囊蓋給前機(jī)蓋的末端一個(gè)推力使前機(jī)蓋以轉(zhuǎn)軸裝置為中心旋轉(zhuǎn)并上升。

如上述內(nèi)容本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制作容易，主要作用是車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)防止行人在與車體碰撞后再次受到二次撞擊。

還有，本發(fā)明還可以在與行人發(fā)生碰撞時(shí)啟動(dòng)車輛前機(jī)蓋末端的氣囊吸收沖擊力，是可以防止行人摔倒后頭部撞擊車體造成事故的有效的發(fā)明。

附圖說(shuō)明

圖1為表示本發(fā)明運(yùn)行階段的單元圖；

圖2為表示本發(fā)明在發(fā)生碰撞時(shí)氣囊啟動(dòng)后狀態(tài)的簡(jiǎn)單示意圖；

圖3為表示本發(fā)明安裝狀態(tài)的重要部分提取截面圖；

圖4為表示圖3中A部分放大截面圖；

圖5為表示本發(fā)明氣囊運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)截面圖；

圖6為表示本發(fā)明轉(zhuǎn)軸裝置的簡(jiǎn)單分離示意圖；

圖7為表示本發(fā)明氣囊展開(kāi)狀態(tài)的主視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1所示，由：

傳感器感應(yīng)到車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)將電氣信號(hào)輸出到控制單元的階段；

控制單元的內(nèi)部輸出控制電路對(duì)輸入的電氣信號(hào)進(jìn)行判斷，輸入值和設(shè)定值進(jìn)行比較如果超過(guò)設(shè)定值便向充氣裝置輸出爆發(fā)信號(hào)的階段；

充氣裝置接收到電氣信號(hào)后爆發(fā)并通過(guò)氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開(kāi)安全氣囊的階段；

隨著氣體的產(chǎn)生氣囊展開(kāi)，氣囊推開(kāi)外部蓋子向前機(jī)蓋和車輛前擋風(fēng)玻璃展開(kāi)的階段；

氣囊展開(kāi)的同時(shí)利用氣囊展開(kāi)之力使氣囊蓋向上推動(dòng)前機(jī)蓋，使前機(jī)蓋的末端以轉(zhuǎn)軸裝置為中心旋轉(zhuǎn)上升的階段組成。

通過(guò)附圖觀察本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)如下：