[發明專利]雙電機混合動力汽車的動力控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 200710302297.7
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101468646A
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 蔣榮勛;王世友;沈強;姚偉;蘇偉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;G05B19/02;B60K6/42;F02D29/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;魏振華

1.一種雙電機混合動力汽車的動力控制系統，該動力控制系統包括第 一電機控制器MCU1、第二電機控制器MCU2、發動機控制器ECU、電機 離合器控制器TCU以及電池組控制器BCU，所述第一電機控制器MCU1、 第二電機控制器MCU2、發動機控制器ECU、電機離合器控制器TCU以及 電池組控制器BCU均與CAN總線連接，其中，所述第二電機控制器MCU2 用于接收來自加速踏板傳感器(5)的表示驅動需求功率大小的電信號，通 過CAN總線接收來自電池組控制器BCU的表示電池組容量SOC值高低的 電信號，根據接收到的表示驅動需求功率大小的電信號和表示電池組容量 SOC值高低的電信號確定所述動力控制系統處于純電動工況、串聯工況、混 聯工況或并聯工況，并根據所確定的工況輸出至少一個用于控制功率輸出的 電信號到第一電機控制器MCU1、第二電機控制器MCU2和發動機控制器 ECU中的至少一者：

當所述動力控制系統處于純電動工況時，所述第二電機控制器MCU2 輸出用于控制第二電機(2)的功率輸出的電信號到第二電機控制器MCU2；

當所述動力控制系統處于串聯工況或混聯工況時，所述第二電機控制器 MCU2輸出用于控制第二電機(2)和發動機(3)的功率輸出的電信號到第 二電機控制器MCU2和發動機控制器ECU；

當所述動力控制系統處于并聯工況時，所述第二電機控制器MCU2輸 出用于控制第一電機(1)、第二電機(2)和發動機(3)的功率輸出的電信 號到第一電機控制器MCU1、第二電機控制器MCU2和發動機控制器ECU。

2.根據權利要求1所述的動力控制系統，其中，所述第二電機控制器 MCU2當接收到表示驅動需求功率小于或等于第二電機(2)的最大輸出功 率的90％的電信號時，控制所述動力控制系統處于純電動工況或串聯工況；

所述第二電機控制器MCU2當接收到表示驅動需求功率大于第二電機 (2)的最大輸出功率的90％且小于或等于第二電機(2)的最大輸出功率的 90％與發動機(3)的最大輸出功率之和的電信號時，控制所述動力控制系 統處于混聯工況；

所述第二電機控制器MCU2當接收到表示驅動需求功率大于第二電機 (2)的最大輸出功率的90％與發動機(3)的最大輸出功率之和的電信號時， 控制所述動力控制系統處于并聯工況。

3.根據權利要求2所述的動力控制系統，其中，所述第二電機控制器 MCU2當接收到表示驅動需求功率小于或等于第二電機(2)的最大輸出功 率的90％的電信號，且接收到表示電池組容量SOC值高于電池組容量SOC 下限值的電信號時，控制所述動力控制系統處于純電動工況；

所述第二電機控制器MCU2當接收到表示驅動需求功率小于或等于第 二電機(2)的最大輸出功率的90％的電信號，且接收到表示電池組容量SOC 值低于電池組容量SOC下限值的電信號時，控制所述動力控制系統處于串 聯工況，直到電池組容量SOC值達到電池組容量SOC上限值。

4.根據權利要求3所述的動力控制系統，其中，所述電池組容量SOC 下限值的范圍為35％-40％，所述電池組容量SOC上限值的范圍為55％-70％。