[發明專利]混合電動車自我保護模式驅動方法和自我保護驅動的引擎離合器控制液壓系統

無效

• 申請號: 200710301754.0
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN101357585A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 金連浩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 沙捷

技術領域

本申請涉及混合電動車的自我保護驅動(limp?home?drive)方法和自我保護驅動的引擎離合器控制液壓系統。更具體地，本發明涉及在混合電動車中引擎離合器控制器故障或引擎離合器控制電磁閥故障時，通過引擎驅動功率實現自我保護驅動的自我保護驅動方法，和執行這樣自我保護驅動的引擎離合器控制液壓系統。

背景技術

混合車，廣義上指通過組合至少兩類不同電源驅動的車輛。多數情形中，混合車由燃燒燃料的引擎驅動而馬達以電池驅動。這類混合車被稱為混合電動車(HEV)。

為了滿足當今社會對提供燃料效率和更環保產品發展的要求，目前正在進行混合電動車研究。

混合電動車可具有使用引擎和馬達作為電源的多種功率傳遞結構。目前研究的多數車輛采用并聯和串聯中的一種。

這里，引擎和馬達串聯的設置的串聯型具有比并聯型簡單的結構和簡單的控制邏輯的優點。相對比，因為其在電池中存儲來自引擎的機械能供激勵馬達和驅動車輛，所以有能量轉換效率低的缺點。另一方面，并聯型具有比串聯型更復雜結構和更復雜控制邏輯的缺點。相比較，因為可同時使用引擎的機械能和電池能量，所以其在使用能量的效率方面具有優點。

圖1是采用引擎離合器的混合電動車的驅動系統和動力系結構的示意圖。引擎10和驅動馬達20被提供作為電源，扭轉振動減震器(torsion?damper)11和引擎離合器12被插置在引擎10和驅動馬達20之間，且驅動馬達20的輸出端連接到自動變速器30。

在所示的混合電動車中，在低RPM有效的驅動馬達20用于初始加速。當車輛達到預定速度時，具有汽車起動器(starter?motor)的發電機，即集成起動器和發電器(ISG)40，起動引擎10，且引擎10和驅動馬達20的輸出被同時利用。

來自引擎10和驅動馬達20的旋轉功率被調整到自動變速器中適當速度，該速度被傳遞到驅動軸50并最后傳遞到驅動輪51。

在混合電動車的動力系結構中，引擎離合器12設置在引擎10和驅動馬達20之間從而控制引擎的轉動功率的連接。按照其打開或閉合的狀態，引擎離合器12使得在電動車(EV)模式和混合電動車(HEV)模式之間切換，電動車模式僅使用驅動馬達20的轉動功率，而混合電動車模式同時使用引擎10和驅動馬達20的轉動功率。

在初始加速后并在低速度，選擇EV模式且引擎離合器打開以便引擎10斷開，車輛僅由驅動馬達20驅動。特別的，車輛在初始加速后，因為引擎10的效率小于驅動馬達20的效率，使用更有效的驅動馬達20改善燃料效率。

而且，在規定的驅動條件下，如在車輛被驅動超過預定速度時，車輛被引擎10和驅動馬達20一起驅動的HEV模式是通過閉合引擎離合器12選擇的。這連接引擎10和驅動馬達20，以便引擎10和驅動馬達20的轉動功率被傳遞給驅動軸50，且車輛被引擎10和驅動馬達20組合的轉動功率驅動。

以該方式，EV模式或HEV模式的選擇是通過控制引擎離合器12的操作實現的。當從EV模式切換到HEV模式時，引擎離合器12閉合從而連接引擎轉動功率。引擎離合器12這樣的操作由液壓系統控制。

圖2是液壓線路示意圖示出混合電動車中傳統引擎離合器控制液壓系統。其示出當電源切斷時，引擎離合器控制電磁閥62a的初始操作狀態。

圖中還示出，引擎離合器控制液壓系統包括液壓線路61，其用于提供液壓流體至引擎離合器12，和沿液壓線路61安裝并控制液壓流體提供至引擎離合器12的引擎離合器控制電磁閥62a。

這里，引擎離合器控制電磁閥62a具有這樣的結構，其中液壓流體提供到引擎離合器12是由內部通道65的打開/閉合按照彈簧支撐閥芯(spring-supported?spool)64的位置控制的。

在引擎離合器控制電磁閥62a中，通過接收供控制閥門的分開的液壓流體(以下稱為閥門控制液壓流體)發生的閥門控制壓力經液壓線61a直接應用到閥門內spool?64，因此spool?64克服彈簧力操作。結果，提供液壓流體至引擎離合器12的內部通道65打開，且因此引擎離合器12經液壓線61c被提供以液壓流體。

在引擎離合器控制電磁閥62a中，在閥門控制液壓流體發生閥門控制壓力通過閥門內通道65后，其經分開的液壓線61b提供到閥門并作用于閥芯64從而操作閥芯64。提供液壓流體至引擎離合器12的內通道65通過閥芯64的操作打開。

然而，這樣的傳統引擎離合器控制液壓系統具有下面的問題。