[發(fā)明專利]一種提升混合動(dòng)力車能量利用率方法及其故障診斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710301244.3
• 申請(qǐng)日: 2007-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101183800A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王野;林偉義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/14
• 分類號(hào): H02J7/14;B60L1/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種提升混合動(dòng)力車能量利用率方法及其故障診斷方法。

背景技術(shù)

目前，高效、節(jié)能、環(huán)保的清潔汽車就成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。為此，混合動(dòng)力汽車(Hybrid?Electric?Vehicle，縮寫HEV)因其兼有電動(dòng)車的低排放優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車的高比能量?jī)?yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到關(guān)注，成為目前階段竟相研發(fā)的新型車輛之一。所謂混合動(dòng)力汽車就是將小功率發(fā)動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力源(例如：電動(dòng)機(jī))同時(shí)安裝在一輛汽車上為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者協(xié)同工作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即保持所期望的車輛動(dòng)力性又能降低燃油消耗。混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)生可以有效解決現(xiàn)代汽車行業(yè)帶來(lái)的能源和環(huán)保問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般比同級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)要小，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的合理控制，使得二者配合工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在效率最高狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的負(fù)載，是降低燃油消耗，提高動(dòng)力電源能量利用率的一個(gè)有效途徑，目前，缺乏有效的方法解決此問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)發(fā)明目的在于提供一種提升混合動(dòng)力車能量利用率方法，能夠?qū)崿F(xiàn)降低混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，進(jìn)一步降低汽車燃油的消耗。

本發(fā)明的另一發(fā)明目的在于提供一種前述提升混合動(dòng)力車能量利用率方法的故障診斷方法，對(duì)高壓直流-低壓直流轉(zhuǎn)換器的故障及時(shí)做出診斷和處理。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種提升混合動(dòng)力車能量利用率方法，其特征在于：在動(dòng)力電池和低壓蓄電池之間設(shè)置有可將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的轉(zhuǎn)換器。

前述提升混合動(dòng)力車能量利用率方法的故障診斷方法，其特征在于：混合動(dòng)力車整車控制器對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵夭荒苷３潆娀蛘叩蛪盒铍姵氐陀谵D(zhuǎn)換器輸出電壓最低限值；或者混合動(dòng)力車整車控制器檢測(cè)轉(zhuǎn)換器輸出電流低于轉(zhuǎn)換器給低壓蓄電池充電電流時(shí)，進(jìn)入充電故障模式，混合動(dòng)力車整車控制器使轉(zhuǎn)換器關(guān)閉，停止啟動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)、自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。

本發(fā)明具有的有益效果：

本發(fā)明取消了原車的小發(fā)電機(jī)，用高壓直流-低壓直流轉(zhuǎn)換器代替原來(lái)的小發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)換器可以把高壓電通過(guò)降壓變成與汽車低壓電氣系統(tǒng)相匹配的電壓，給低壓電氣系統(tǒng)供電和給小蓄電池充電。取消小發(fā)電機(jī)可以進(jìn)一步降低混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，充分發(fā)揮混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)，提高高壓動(dòng)力電源能量利用率，進(jìn)一步降低汽車燃油的消耗。

本發(fā)明診斷方法能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換器的自我診斷，自我保護(hù)的功能，當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，混合動(dòng)力整車控制器能夠根據(jù)故障狀態(tài)來(lái)采取相應(yīng)的保護(hù)措施來(lái)保護(hù)混合動(dòng)力系統(tǒng)和車輛的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施本發(fā)明的原理示意圖；

圖2為故障診斷模式流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，在動(dòng)力電池和低壓蓄電池之間設(shè)置有可將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的轉(zhuǎn)換器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)，以降低混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，提升混合動(dòng)力車動(dòng)力電源能量利用率。

DC-DC轉(zhuǎn)換器故障分為充電故障模式、過(guò)充電故障模式或自身故障模式三種模式。

混合動(dòng)力車整車控制器對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵夭荒苷３潆娀蛘叩蛪弘姵氐陀谵D(zhuǎn)換器輸出電壓最低限值；或者混合動(dòng)力車整車控制器檢測(cè)轉(zhuǎn)換器輸出電流低于轉(zhuǎn)換器給低壓蓄電池充電電流時(shí)，進(jìn)入充電故障模式，混合動(dòng)力車整車控制器使轉(zhuǎn)換器關(guān)閉，停止啟動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)、自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。

混合動(dòng)力車整車控制器監(jiān)測(cè)低壓蓄電池充電荷電狀態(tài)，當(dāng)荷電狀態(tài)＞95％，同時(shí)混合動(dòng)力車整車控制器能夠使能轉(zhuǎn)換器，進(jìn)入過(guò)充電模式，混合動(dòng)力車整車控制器使轉(zhuǎn)換器關(guān)閉，停止啟動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)、自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。只有當(dāng)?shù)蛪盒铍姵氐暮呻姞顟B(tài)＜70后，DC-DC轉(zhuǎn)換器才能從過(guò)充電保護(hù)模式中跳出來(lái)。

當(dāng)整車控制器輸出使能信號(hào)給DC-DC轉(zhuǎn)換器，如果DC-DC轉(zhuǎn)換器不能正常啟動(dòng)；或者，整車控制器輸出禁止信號(hào)給DC-DC轉(zhuǎn)換器時(shí)，DC-DC轉(zhuǎn)換器不能正常關(guān)閉，進(jìn)入轉(zhuǎn)換器自身故障模式。混合動(dòng)力車整車控制器關(guān)閉高壓系統(tǒng)，同時(shí)停止啟動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)、自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。

當(dāng)進(jìn)入充電故障模式、過(guò)充電故障模式或自身故障模式三種模式時(shí)，混合動(dòng)力車整車控制器使儀表板上蓄電池充電故障告警燈點(diǎn)亮和轉(zhuǎn)換器故障告警燈點(diǎn)亮。