[發明專利]渣殼倉與車間引道的布置方法及結構

無效

• 申請號: 200710202910.8
• 申請日: 2007-12-07
• 公開（公告）號: CN101451402A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 李晶瑩
• 申請（專利權）人: 貴陽鋁鎂設計研究院
• 主分類號: E04H5/02
• 分類號: E04H5/02;C25C3/06
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所
• 代理人: 劉 楠

技術領域

本發明涉及一種渣殼倉與車間引道的布置方法及結構，屬于工廠車間布局結構技術領域。

背景技術

由于電解鋁生產的需要，在兩個電解車間之間通常會架設一條或多條距離地面2～3米的懸空通廊，通廊兩端與兩個電解車間連接，在通廊與地面之間設有車間引道，車間引道的一端與通廊的平面平齊，車間引道的的另一端與地面連接。根據生產的需要，車間引道上應允許小型車輛通行，所以車間引道的坡度不能太陡，并且車間引道還必須要具有一定的承載能力。因此在車間引道下面要設置較堅固的支撐，以滿足車間引道的承載能力。另外根據電解鋁生產的特殊需要，在每個系列電解車間之間還需要設置兩個或多個渣殼倉，儲藏電解質返回料，電解質返回料是電解鋁生產中的一種填加料。由于渣殼倉下料時有一定的角度要求，并且又不能遠離電解車間，因為遠離電解車間角度變平緩需要加高渣殼倉，增加基建費用。因此渣殼倉一般都設置在緊靠電解車間的位置。

目前，渣殼倉和車間引道是分別從地面架起來達到預定高度的，為了保證渣殼倉安全下料，一般都將渣殼倉緊靠電解車間設置，由于渣殼倉占據了靠近車間的位置，那么車間引道就必然遠離電解車間設置，又由于車間引道一般較長，把車間引道布置在兩棟電解車間中間，這樣車間引道就會把兩個電解車間之間一塊完整的空地分隔成了兩塊零星的地塊，破壞了土地的完整性，影響土地資源的有效利用。由于車間引道和渣殼倉都有一定的荷載，所以在建造車間引道和渣殼倉時，都需要修建具有一定載荷能力的支撐或基礎，由于這些支撐或基礎的錯位設置，使得兩個電解車間之間本來就很有限的空地顯得更加擁擠，也會給車間之間的管網布置帶來很多不利的影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種渣殼倉與車間引道的布置方法及結構，該方法充分利用空間，向空中發展，將車間引道與電解車間外墻平行設置，渣殼倉設在車間引道上方。本發明的方法不能破壞兩個電解車間之間土地的完整性，減少基礎的占地面積，也有利于車間之間管網的布置。

本發明的渣殼倉與車間引道的布置方法是這樣實現的：該方法是將車間引道與電解車間的外墻平行設置，車間引道與電解車間外墻之間的距離不大于8.0米；并將與車間引道發生干涉的渣殼倉設在車間引道上方；在車間引道下方設有基礎和支架，渣殼倉與車間引道共用同一個基礎和支架。

上述的渣殼倉與車間引道的布置方法中，所述基礎和支架的承載力應滿足車間引道和渣殼倉滿負荷時的總重量。

前述的渣殼倉與車間引道的布置方法中，所述渣殼倉的中心線與車間引道的中心線對齊；渣殼倉最低點的高度距車間引道的垂直距離不小于5.0米。

前述的渣殼倉與車間引道的布置方法中，所述車間引道的上端與兩個電解車間之間的通廊的工作平面平齊，車間引道的下端與地面連接，車間引道的坡度不大于6％。

按照前述的渣殼倉與車間引道的布置方法所構建的渣殼倉與車間引道的布置結構，包括車間引道1和渣殼倉2；車間引道1與電解車間3平行設置，車間引道1的一端與兩棟電解車間3之間的通廊6相接，車間引道1的另一端與地面相接；渣殼倉2設在車間引道1上方，在車間引道1和渣殼倉2下方的地面上設有基礎4，在基礎4上設有支架5。

上述的渣殼倉與車間引道的布置結構中，所述的基礎4用鋼筋混凝土澆鑄而成。

前述的渣殼倉與車間引道的布置結構中，所述的支架5為鋼結構支架或鋼筋混凝土支架

與現有技術相比，由于該方法充分利用空間，向空中發展，將車間引道與電解車間外墻平行設置，盡量的靠近電解車間，并把渣殼倉設在車間引道上方。不會破壞兩個電解車間之間土地的完整性，由于渣殼倉設在車間引道上方，將渣殼倉的基礎與車間引道的基礎合二為一，減少了基礎的占地面積，也有利于車間之間管網的布置。

附圖說明

附圖1是本發明的示意圖；

附圖2是附圖1的A-A剖視圖；

附圖3是附圖2的B-B剖視圖；

附圖4是現有技術的示意圖。

附圖中的標記為：1-車間引道，2-渣殼倉，3-電解車間，4-基礎，5-支撐鋼架，6-通廊

具體實施方式