[發明專利]乘用車

無效

• 申請號: 200710196880.4
• 申請日: 2007-12-09
• 公開（公告）號: CN101450632A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 劉旗周
• 申請（專利權）人: 劉旗周
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005;B62D31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種乘用車，為普通、小型、活頂、高級、倉背、短頭、越野、多用途、專用乘用車及敞蓬車、旅行車此十一種乘用車之任一種，專用乘用車僅為防彈、救護、殯儀此三種之任一種，該十一種乘用車之任一種均由發動機、底盤、車身、電氣設備此四部分組成，發動機為各種類型之任一種，底盤為具備防抱死制動系統、具備抱死制動系統此兩種之任一種，該兩種之任一種底盤為具備車身穩定系統簡稱Q型、不具備車身穩定系統簡稱R型此兩種之任一種，該Q型底盤、R型底盤此兩種之任一種為具備轉彎防滑系統簡稱S型、不具備轉彎防滑系統簡稱T型此兩種之任一種，該S型底盤、T型底盤此兩種之任一種為具備動態穩定控制系統簡稱U型、不具備動態穩定控制系統簡稱V型此兩種之任一種，該U型底盤、V型底盤此兩種之任一種為具備自動穩定及牽引力控制簡稱W型、不具備自動穩定及牽引力控制簡稱X型此兩種之任一種，其特征是：乘用車具備新式載物艙，任一個新式載物艙為載物艙壁結構及該載物艙特定門裝置圍合成的內部為載物空間的裝置，任一個新式載物艙壁結構的形狀為規則幾何形狀、不規則幾何形狀此兩種之任一種，新式載物艙上部的座位具備相應的視野裝置，座位下部具備新式載物艙的駕駛及乘坐室內部為具備臺階、不具備臺階此兩種之任一種，乘用車的新式載物艙的設置為下列A、B、C、D、E此五種之任一種：A種新式載物艙——為A1、A2此兩種之任一種，A1種新式載物艙占有全部A3空間，即駕駛及乘坐室下部與車架上部的空間，占有該A3空間的該種載物艙上部的各個部分壁結構向上不超過上部相鄰的乘用車座位的最底部所在的水平面部分，前后最長處與駕駛及乘坐室底部最長處等長、左右最寬處與駕駛及乘坐室底部最寬處等寬、最底部到車架上部，該A3空間不包括任何底盤裝置及任何發動機裝置，該A1種新式載物艙為一個；A2種新式載物艙之任一個為占據有該A3空間的部分空間，A2種新式載物艙為一個、多個此兩種之任一種；乘用車位于該A種新式載物艙之任一種之上的座位下部固定該座位的底板上部面的高度為高于、等于、低于車輪輪轂上沿的高度此三種之任一種，該底板上部面的高度為高于、等于車輪輪轂上沿的高度此兩種之任一種的該座位具備同該座位左右兩側車身處的乘用車駕駛乘坐室的門相結合的上下車的輔助裝置即上下該座位的輔助裝置；上述高度均以地面所處的水平面計算，本發明文件數詞″多″的含義指二、三、四、五、六、七、八、九此八個數目之任一種，本發明座位排的含義均指座位橫排，以下同；B種新式載物艙——為B1、B2、B3、B4、B5此五種之任一種，B1種新式載物艙之任一個為占據有乘用車后部車身非駕駛及乘坐室部分的全部車身所占的空間的部分空間即B6空間的部分空間，B1種新式載物艙為多個；B2種新式載物艙之任一個為占據有B6空間的部分空間與A3空間的部分空間，B2種新式載物艙為B21、B22此二種之任一種，B21種新式載物艙為一個、多個此兩種之任一種，B22為多個，B2種新式載物艙所占有的該A3空間的部分空間的前端為超出最后一排座位最前端所處的垂直于水平面的垂直面的B2種新式載物艙為B21種新式載物艙，B2種新式載物艙所占有的該A3空間的部分空間的最前端在最后一排座位最前端所處的垂直于水平面的該垂直面及后部的B2種新式載物艙均為B22種新式載物艙，B22種新式載物艙為B221、B222此兩種之任一種，B22種新式載物艙所占有的該A3空間的部分空間的最前端在最后一排座位的最前端所處的垂直于水平面的垂直面到該排座位背靠最底端后部所處的垂直于水平面的垂直面的之間包括該兩個垂直面的任一部分的B22種新式載物艙為B221種新式載物艙，B22種新式載物艙所占有的該A3空間的部分空間的最前端在最后一排座位背靠最底端后部所處的垂直于水平面的垂直面后部的B22種新式載物艙為B222種新式載物艙，B221種新式載物艙與B222種新式載物艙均為多個；B3種新式載物艙為占據有B6空間的部分空間及A3空間的全部空間，B3種新式載物艙為一個；B4種新式載物艙為占據有B6空間的全部空間及A3空間的全部空間，B4種新式載物艙為一個；B5種新式載物艙為占據有B6空間的全部空間及A3空間的部分空間，該A3空間的部分空間的最前端向前超出乘用車最后一橫排座位的最前端所處的垂直于水平面的垂直面，B5種新式載物艙為一個；乘用車座位下部具備B21種新式載物艙、B221種新式載物艙、B3種新式載物艙、B4種新式載物艙、B5種新式載物艙此五種之任一種新式載物艙的上部的座位下部固定該座位的底板上部面的高度為高于、等于、低于車輪輪轂上沿的高度此三種之任一種，該底板上部面的高度為高于、等于車輪輪轂上沿的高度此兩種之任一種的該座位具備同該座位左右兩側車身處的乘用車駕駛乘坐室的門相結合的上下車的輔助裝置即上下該座位的輔助裝置；C種新式載物艙——為C1、C2此兩種之任一種，均為一個新式載物艙，C1種新式載物艙為占據有全部B6空間，C2種新式載物艙占據有全部B6空間及A3空間的部分空間，該A3空間的部分空間的最前端向前不超出位于最后一橫排座位的最前端所處的垂直于水平面的垂直面且在該垂直面到最后一橫排的座位的背靠最底端后部所處的垂直于水平面的垂直面之間，且向前超出最后一橫排座位的背靠的最底端的后部所處的垂直于水平面的垂直面，C1種新式載物艙內部為設置有單重子載物艙、多重子載物艙此兩種之任一種，單重子載物艙為一個、多個此兩種之任一種，單重子載物艙為占據有第一主載物艙內部的全部空間、部分空間此兩種之任一種，C1種新式載物艙的多重子載物艙的任一重子載物艙均為一個、多個此兩種之任一種，該任一重子載物艙為占據該重子載物艙的主載物艙內部的全部空間、部分空間此兩種之任一種：C2種新式載物艙內部為設置有單重子載物艙、多重子載物艙此兩種之任一種，其單重子載物艙及多重子載物艙的設置原理及方式同C1種新式載物艙相同；乘用車位于該C2種新式載物艙之任一種之上的座位下部固定該座位的底板上部面的高度為高于、等于、低于車輪輪轂上沿的高度此三種之任一種，該底板上部面的高度為高于、等于車輪輪轂上沿的高度此兩種之任一種的該座位具備同該座位左右兩側車身處的乘用車駕駛乘坐室的門相結合的上下車的輔助裝置即上下該座位的輔助裝置；D種新式載物艙——為D1、D2此兩種之任一種，D1種新式載物艙為同時具備A種新式載物艙與B1種新式載物艙，D2種新式載物艙為同時具備A種新式載物艙與C1種新式載物艙；乘用車位于該D種新式載物艙之任一種的A種新式載物艙之上的座位下部固定該座位的底板上部面的高度為高于、等于、低于車輪輪轂上沿的高度此三種之任一種，該底板上部面的高度為高于、等于車輪輪轂上沿的高度此兩種之任一種的該座位具備同該座位左右兩側車身處的乘用車駕駛乘坐室的門相結合的上下車的輔助裝置即上下該座位的輔助裝置；E種新式載物艙——為E1、E2、E3此三種之任一種，E1種新式載物艙為具備同時設置的A2種新式載物艙與B2種新式載物艙，且該E1種新式載物艙占有的A3空間為A3空間的全部、A3空間的部分此兩種之任一種，E2種新式載物艙為具備同時設置的A2種新式載物艙與B5種新式載物艙，且該E2種新式載物艙占有的A3空間為A3空間的全部、A3空間的部分此兩種之任一種，E3種新式載物艙為具備同時設置的A2種新式載物艙與C2種新式載物艙，且該E3種新式載物艙占有的A3空間為A3空間的全部、A3空間的部分此兩種之任一種；乘用車位于該E種新式載物艙之任一種之上的座位下部固定該座位的底板上部面的高度為高于、等于、低于車輪輪轂上沿的高度此三種之任一種，該底板上部面的高度為高于、等于車輪輪轂上沿的高度此兩種之任一種的該座位具備同該座位左右兩側車身處的乘用車駕駛乘坐室的門相結合的上下車的輔助裝置即上下該座位的輔助裝置。

2.根據權利要求1所述的乘用車，其特征是：A種新式載物艙、B種新式載物艙、D1種新式載物艙的A種新式載物艙、D1種新式載物艙的B1種新式載物艙、D2種新式載物艙的A種新式載物艙、E1種新式載物艙的A2種新式載物艙、E1種新式載物艙的B2種新式載物艙、E2種新式載物艙的A2種新式載物艙、E2種新式載物艙的B5種新式載物艙、E3種新式載物艙的A2種新式載物艙此十種新式載物艙之任一種的任一個新式載物艙均為只具備主載艙即內部沒有設置任何子載物艙簡稱為F型載物艙、具備單重子載物艙簡稱為G型載物艙、具備多重子載物艙簡稱為H型載物艙此三種之任一種，C1種新式載物艙的第一主載物艙、C2種新式載物艙的第一主載物艙、H型載物艙的第一主載物艙、G型載物艙的第一主載物艙、F型載物艙此五種之任一種均為具備單重門即只具備第一重門的封閉式即I式載物艙、具備多種門的封閉式即J式載物艙、部分壁結構開放式即K式載物艙、抽屜式即L式載物艙此四種之任一種，G型載物艙的單重子載物艙的任一個子載物艙、H型載物艙的任一重的任一個子載物艙、C1種新式載物艙的單重子載物艙的任一個子載物艙、C1種新式載物艙的多重子載物艙的任一重的任一個子載物艙、C2種子新式載物艙的單重子載物艙的任一個子載物艙、C2種新式載物艙多重子載物艙任一重的任一個子載物艙此六種之任一種均為具備單重門即只具備第一重門的封閉式即M式載物艙、具備多重門的封閉式即N式載物艙、部分壁結構開放式即O式載物艙、抽屜式即P式載物艙此四種之任一種，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八種載物艙之任一種均為具備獨立的壁結構、與相鄰裝置共用該相鄰處的壁結構此兩種之任一種；I式載物艙門為通過車身外部直接打開、通過車身外部間接打開、通過車身內部直接打開、通過車身內部間接打開此四種之任一種，且通過車身外部直接打開及通過車身內部直接打開該兩種之任一種的載物艙門為具備鎖裝置開閉、不具備鎖裝置而為電動式開閉此兩種之任一種，而通過車身外部間接打開及通過車身內部間接打開此兩種之任一種的載物艙門為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；J式載物艙的多重門為J1式多重門、J2式多重門、J3式多重門此三種之任一種，J1式多重門具備多重門框、多重門板、多重門軸且任一重門均為獨立的門板、門軸，該多重門的門框為同一體且與載物艙的壁結構為固定連接、為一體此兩種之任一種，只有先打開該多重門相對外部的門即外重門才能打開相鄰的內重門，J2式多重門具備多重門框、多重門板、多重門軸且該多重門相對外部的門框即外重門的門框為相鄰的相對內部的門板的一部分即內重門的門板的外部面的一部分，同時外重門的門軸設置在相鄰的內重門的門板的外部面上，外重門的門板小于相鄰的內重門的門板，最內部一重門的門框為載物艙的壁結構的一部分、為與載物艙的壁結構直接固定連接此兩種之任一種，只有先打開外重門才能打開相鄰的內重門；J3式多重門為同時具備了J1式多重門與J2式多重門，只有先打開其中一種才能打另一種；J1式多重門、J2式多重門、J3式多重門均為從車身外部直接打開、從車身外部間接打開、從車身內部直接打開、從車身內部間接打開此四種之任一種，且從車身外部直接打開、從車身內部直接打開此兩種之任一種該多重門的最外部的門為具備鎖裝置、不具備鎖裝置的電動開合式此兩種之任一種，其它任一內重門均為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種，而從車身內部間接打開、從車身外部間接打開此兩種之任一種的該多重門之任一重門均為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；K式載物艙的壁結構的開放處即為該載物艙特設的門裝置即開放式門裝置，為與駕駛及乘坐室內部空間直接連通、與駕駛及乘坐室內部空間間接連通、與乘用車外部空間間接連通此三種之任一種；L式載物艙抽屜的抽出部分為封閉式、除最下面的其它面之一面為開放式此兩種之任一種，該抽出部分抽出的方式為從車身外部直接抽出、從車身外部間接抽出、從車身內部直接抽出、從車身內部間接抽出此四種之任一種，且從車身外部直接抽出、從車身內部直接抽出此兩種之任一種的該抽屜的抽出部分抽出及推入的方式為具備鎖裝置、不具備鎖裝置的電動式此兩種之任一種，而從車身外部間接抽出、從車身內部間接抽出此兩種之任一種的該抽出部分抽出與推入的方式為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；該抽出部分為封閉式的抽出之后該封閉式打開及關閉的方式為通過具備鎖裝置的一面活動壁結構打開及關閉、通過不具備鎖裝置的一面活動壁結構打開及關閉此兩種之任一種；M式載物艙門為通過車身外部直接打開、通過車身外部間接打開、通過車身內部直接打開、通過車身內部間接打開此四種之任一種，且通過車身外部直接打開及通過車身內部直接打開該兩種之任一種的載物艙門為具備鎖裝置開閉、不具備鎖裝置而為電動式開閉此兩種之任一種，而通過車身外部間接打開及通過車身內部間接打開此兩種之任一種的載物艙門為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；N式載物艙的多重門為N1式多重門、N2式多重門、N3式多重門此三種之任一種，N1式多重門具備多重門框、多重門板、多重門軸且任一重門均為獨立的門板、門軸，該多重門的門框為同一體且與載物艙的壁結構為固定連接、為一體此兩種之任一種，只有先打開該多重門相對外部的門即外重門才能打開相鄰的內重門，N2式多重門具備多重門框、多重門板、多重門軸且該多重門相對外部的門框即外重門的門框為相鄰的相對內部的門板的一部分即內重門的門板的外部面的一部分，同時外重門的門軸設置在相鄰的內重門的門板的外部面上，外重門的門板小于相鄰的內重門的門板，最內部一重門的門框為載物艙的壁結構的一部分、為與載物艙的壁結構直接固定連接此兩種之任一種，只有先打開外重門才能打開相鄰的內重門；N3式多重門為同時具備了N1式多重門與N2式多重門，只有先打開其中一種才能打另一種；N1式多重門、N2式多重門、N3式多重門均為從車身外部直接打開、從車身外部間接打開、從車身內部直接打開、從車身內部間接打開此四種之任一種，且從車身外部直接打開、從車身內部直接打開此兩種之任一種該多重門的最外部的門為具備鎖裝置、不具備鎖裝置的電動開合式此兩種之任一種，其它任一內重門均為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種，而從車身內部間接打開、從車身外部間接打開此兩種之任一種的該多重門之任一重門均為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；O式載物艙的壁結構的開放處即為該載物艙特設的門裝置即開放式門裝置，為與駕駛及乘坐室的內部空間直接連通、與駕駛及乘坐室內部空間間接連通、與乘用車外部空間間接連通此三種之任一種；P式載物艙抽屜的抽出部分為封閉式、除最下面的其它面之一面為開放式此兩種之任一種，該抽出部分抽出的方式為從車身外部直接抽出、從車身外部間接抽出、從車身內部直接抽出、從車身內部間接抽出此四種之任一種，且從車身外部直接抽出、從車身內部直接抽出此兩種之任一種的該抽屜的抽出部分抽出及推入的方式為具備鎖裝置、不具備鎖裝置的電動式此兩種之任一種，而從車身外部間接抽出、從車身內部間接抽出此兩種之任一種的該抽出部分抽出與推入的方式為具備鎖裝置、不具備鎖裝置此兩種之任一種；該抽出部分為封閉式的抽出之后該封閉式打開及關閉的方式為通過具備鎖裝置的一面活動壁結構打開及關閉、通過不具備鎖裝置的一面活動壁結構打開及關閉此兩種之任一種；上述I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式中的“間接”的含義指需經過其它裝置，“直接”的含義指不經過其它裝置；I式載物艙、J式載物艙、L式載物艙、M式載物艙、N式載物艙、P式載物艙的任一重門的鎖裝置均為簡易門鎖式即為不用鑰匙即可打開與上鎖的鎖裝置、彈子門鎖式需使用鑰匙、密碼箱鎖式使用密碼打開與關閉、乘用車門鎖式此四種之任一種，乘用車門鎖式為使用鑰匙、不使用鑰匙此兩種之任一種，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八種載物艙中具備暴露在乘用車外部空間及暴露在乘用車駕駛及乘坐室內部空間的任一種載物艙該暴露在乘用車外部空間及暴露在乘用車駕駛及乘座室內部空間的部分均為具備透明窗、不具備透明窗此兩種之任一種，該透明窗為固定式、可打開式此兩種之任一種，I式、J式、M式、N式此四種載物艙之任一種的任一重門為具備透明窗、不具備透明窗此兩種之任一種，該透明窗為固定式、可打開式此兩種之任一種，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八種載物艙之任一種內部為具備附屬設置、不具備附屬設置此兩種之任一種，該附屬設置為燈光及空調終端及音響終端及電視及與乘用車外部攝像頭相連的彩色顯示屏及與駕駛乘坐室彩色顯示屏相連接的攝像頭及與駕駛及乘坐室相連接的通話設備及與外部空間的空氣相連通的管狀風道的終端口及與乘用車水塔相連的管狀水道的終端口及與該終端口相連的載物艙內部的水池該多種裝置之任一種、任多種此兩種之任一種，該水塔與管狀水道相連處有水龍頭可以控制，該水塔位于乘用車駕駛及乘坐室內部、最高處的載物艙內部、乘用車外部車身處此三種之任一種，且該水塔高于任一載物艙內部具備的水池；下部具備新式載物艙的非駕駛座排座位前部為具備特定安全設置、不具備特定安全設置此兩種之任一種，該特定安全設置為安全壁、安全壁扶手架、安全扶手架此三種之任一種；最后一橫排座位下部具備新式載物艙的該排座位下部固定該排座位的底板的上部面的高度為高于、等于車轂輪轂上沿的高度此兩種之任一種且駕駛及乘坐室后部分B6空間為具備有載物艙、不具備載物艙此兩種之任一種的乘用車的駕駛及乘坐室后部為具備多功能艙、不具備多功能艙此兩種之任一種；新式載物艙上部的非駕駛座排座位的前部的視野裝置為下列之任一種：一、駕駛座前的普通前風窗、加高式前風窗此兩種之任一種，二、獨立式新式前風窗，為具備新式側窗、不具備新式側窗此兩種之任一種，新式側窗為新式左前側窗、新式右前側窗，分別設置在后部座位的左前部車身處、右前部車身處，新式左前側窗為右前-左后向的玻璃設置，新式右前側窗為左前-右后向的玻璃設置，三、連通式新式前風窗，由獨立式新式前風窗其下部的部分同其前下部的前風窗的上部的部分相連通，為具備新式側窗、不具備新式側窗此兩種之任一種，四、環形前風窗，由獨立式新式前風窗與兩側的側窗連通而成，五、后T字前風窗，由環形前風窗與其前下部的前風窗連通構成的朝向后的T字形前風窗，六、前T字前風窗，環形前風窗的后上部向后部車身的頂蓋部分后延形成朝向前的T字形前風窗，七、十字前風窗，環形前風窗前下部與其前下部的前風窗連通，后上部向后部車身的頂蓋處后延而成，八、上前前風窗，由獨立式新式前風窗的后上部向后部車身的頂蓋處后延而成，九、特環形前風窗，由獨立式新式前風窗與兩側的新式側窗連通而成，十、特后T字前風窗，由特環形前風窗前下部與其前下部的前風窗連通而成的朝向后的T字形前風窗，十一、特前T字前風窗，由特環形前風窗的后上部向后部車身的頂蓋處后延而成的朝向前的T字形前風窗，十二、特十字前風窗，由特環形前風窗前下部與其前下部的前風窗連通，后上部向后部車身的頂蓋處后延而成。