[發(fā)明專利]變身防震多用折疊式自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710194583.6
• 申請日: 2007-12-02
• 公開（公告）號: CN101186225A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 江先偉
• 申請（專利權(quán)）人: 江先偉
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種變身防震多用折疊式自行車。

從來就沒有可調(diào)節(jié)車(長高)體大小變身的自行車，因此車(長高)體大小及其合適舒適的使用，只得限從于產(chǎn)品規(guī)格的大小上，而現(xiàn)有的折疊式自行車，也存在主要有的是折疊體一是厚度大，一是高度大、甚至連車后備裝置、車后“行李”板(架)以及支撐(架)也有所不可及的缺點。

本發(fā)明提供一種能夠個性化調(diào)節(jié)車(長高)體大小變身得以合適舒適的使用，并且使車折疊后的體厚度小、高度小，兼及配具車后備震裝置、車后多用板以及支撐的變身防震多用折疊式自行車。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：見圖1，變身防震多用折疊式自行車，包括并以：通過(見圖5和圖1中)折疊式車架(1)，它有連結(jié)著中軸套(1.8)的、又連接著支持后輪(8)的下梁(1.9)的支桿(1.7)，和內(nèi)套著通過當(dāng)中設(shè)有的(見圖5、4中)一個鎖(1.6)(可以鍵制彈簧插銷構(gòu)成)可以上、下的移動(即調(diào)節(jié)鞍座(9)位高、低度)的座柱(1.5)的豎管套(1.4)，與(見圖5、4、2中)以二個的各內(nèi)套著通過當(dāng)中設(shè)有的一個鎖(1.3)(可以鍵制彈簧插銷構(gòu)成)可以前、后的移動(即調(diào)節(jié)車身長、短度)的上梁(1.2)的橫管套(1.1)左右夾里的固接、并連成一個三角支撐架，而上梁(1.2)前端與連接著(見圖1中)前叉(10)和車把(4)的立管套(1.0)通過由可活動變化角度的活角撐(2)接連，從而得以移動調(diào)節(jié)上梁(1.2)、座柱(1.5)兩者的處位來變通車身的長度、高度，或折疊車；而(見圖6和圖1、5中)折疊車的車架活角撐(2)，它有角撐(2.1)其一端和角邊(2.3)的與車架立管套(1.0)固接的豎邊相以活動關(guān)節(jié)的連接，角撐(2.1)其另一端為含活動關(guān)節(jié)的與車架上梁(1.2)固接的為連接端(2.2)，該連接端(2.2)與角邊(2.3)的橫邊上設(shè)有一個鎖(2.4)(可以制鍵、彈簧插銷(2.5)構(gòu)成)，鎖定其二者相接而穩(wěn)角固撐，否則，這些關(guān)節(jié)作用可活動變化其所連接成的角度，而得以使(見圖3中)前輪(7)在前叉(11)上從立管套(1.0)受活角撐(2)的角度變化直后靠近后輪(8)處以車折疊狀態(tài)，并而前輪(7)的直徑，使用以不寬于車中軸套(1.8)底邊線至后輪(8)底邊線其相距的長度，使折疊體得到呈近長方體形狀的規(guī)整小體化；又通過(見圖7和圖1中)折疊車的扭柄式曲柄(3)，它有連接著中軸(3.4)的第一個柄節(jié)(3.1)和連接著腳踏板(3.5)的第二個柄節(jié)(3.2)相連接為直可轉(zhuǎn)動的，該連接處設(shè)有一個鎖(3.3)(可以在連接處開一個螺口，配套一個為大于半徑的半邊螺桿，跨到連接處上下的二個節(jié)部位，而使柄扭動不得，再從這半邊的螺桿可旋動的轉(zhuǎn)其到連接處上(下)的一個節(jié)部位處，則可扭轉(zhuǎn)的)，鎖定柄扭正常使用，而中軸(3.4)通過其中軸套(1.8)(見圖1、2中)與車架(1)相連，這就得以扭柄轉(zhuǎn)使到(見圖3中)腳踏板(3.5)向置隨之靠近貼向車架(1)處以車折疊狀態(tài)；再通過(見圖8和圖1、2中)折疊式車把(4)，它有二個伸縮式的豎管(4.5)與通過活節(jié)套(4.9)接駁連為一體的其二個段把手橫桿(4.8)，各自分別相連接為可活動轉(zhuǎn)的，而(見圖3、4中)將活節(jié)套(4.9)移到一個段的把手橫桿(4.8)上即不在接駁，則把手橫桿(4.8)一一可轉(zhuǎn)豎向置的處以折疊狀態(tài)，見圖8中，該二個伸縮式的豎管(4.5)，帶有第一個端的其二個之間以橫撐(4.6)連固，橫撐(4.6)上設(shè)有一個鎖(4.7)(可以鍵制彈簧插銷構(gòu)成)，鎖定豎管(4.5)的伸縮調(diào)節(jié)長短的高底度，以及第二個端的其二個的端頭固接在一個橫接軸(4.4)上，該橫接軸(4.4)在連結(jié)有立管(4.1)的橫接軸套(4.2)內(nèi)可活動轉(zhuǎn)的，橫接軸(4.4)與其的橫接軸套(4.2)上設(shè)有一個鎖(4.3)(可以鍵制彈簧插銷構(gòu)成)，鎖定橫接軸(4.4)的轉(zhuǎn)動位置，而立管(4.1)(見圖1、2中)與車架(1)立管套(1.0)相連接，從而轉(zhuǎn)動橫接軸(4.4)即可將豎管(4.5)向置轉(zhuǎn)到橫下，見圖3、4中，則使車把(4)橫下旁夾靠攏到車架(1)兩側(cè)部位處以車折疊狀態(tài)；從此，通過調(diào)節(jié)車把(4)豎管(4.5)長短的高低度以及結(jié)合調(diào)節(jié)車架(1)的上梁(1.2)、座柱(1.5)兩者的處位，得以變通車(長高)體大小，也即得到變身車，再從這總的折疊則(見圖3、4)使車處于完全折疊狀態(tài)，又得以為折疊式車；加上通過(見圖9和圖1中)車后備震裝置(5)，它有一個彈簧(5.1)在由車架的豎管套(1.4)穩(wěn)定位置并受與橫管套(1.1)和下梁(1.9)的上下夾接、固連，因此其彈簧(5.1)性能作用緩沖住(見圖1中)來自后輪(8)有所上下震動致使下梁(1.9)會上下的活動，從而得以具成車后備震裝置(5)并使車具及防震；又加上通過(見圖10和圖1中)車后多用板(6)，它為呈凹槽形的板塊，以倒向其凹槽的、固定在由車架(1)的橫管套(1.1)尾部承托支持，并以凹槽形狀板塊其有三邊的板面來蓋后輪(8)防沙泥擴散，而得以作為“車后泥板”使用，又利用這個凹槽形狀板塊其底邊板面(6.1)可托載“行李”(小件物品)、其兩側(cè)旁邊(6.2)可當(dāng)“穩(wěn)定行李鉤帶”(此另外的配備)穩(wěn)鉤，而得以作為“車后行李板”使用，進而成為車后多用板(6)，因此也得以使車具可兼載“行李”的多用。