[發明專利]無內胎的輪

無效

• 申請號: 200710188206.1
• 申請日: 2007-11-09
• 公開（公告）號: CN101391566A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·安東尼奧·德·索薩·曼索
• 申請（專利權）人: 麥克斯泰機車有限公司
• 主分類號: B60C29/02
• 分類號: B60C29/02
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陸 弋;朱登河

技術領域

本發明涉及一種無內胎的輪，用于傳送貨物或大量乘客所用的車輛，例如用于卡車和公共汽車。

背景技術

所有預定用于重工、載貨或大量乘客傳送的機動車輛被分為卡車和公共汽車。

這些車輛使用無內胎鋼輪，所述輪由輪輞和輪盤兩部分構成并在其接合部被焊接。

在這些無內胎輪的模型中存在的明顯特征在于輪胎芯(tire?core)定位，此后將輪胎芯簡稱為閥。這樣，閥可被裝配在內部或外部，這取決于構成輪的部件的結構和車輛所使用的制動器類型，例如使用的是鼓式制動器還是盤式制動器。

具有內閥的輪

用在卡車和公共汽車上的鋼輪被稱為具有內閥的無內胎的輪，其中，閥位于輪輞凹部(drop?center)的側壁上并且通過輪盤中的通氣孔之一達到輪的外部區域。這種構造方式是可能的，因為輪盤安裝在被稱為輪輞突出部分(rim?ledge)的區域中。

通常，這些輪的模型用在具有鼓式制動器的重型車輛上，不過也可用在具有盤式制動系統的車輛上。在所提到的后一種情況下，由于閥定位在輪輞內部而產生不便，這易于發生事故，例如，閥被通過盤式制動器單元的開口區域進入輪內部的石頭、木塊或其它廢料損壞，或者閥甚至可能本身就干擾盤式制動器。

具有外閥的輪

在現有技術中存在兩種已知的結構類型，用于在卡車和公共汽車上的鋼輪上所用的外閥。

1)安裝在凹部的側壁上的外閥

在這種結構中，閥位于輪輞的下壁上，并由于輪盤安裝在凹部上的事實而位于輪的外部區域。

由于輪盤位于凹部區域中的事實，這類結構用在具有較低負載能力的輪上。這樣的輪盤設置具有兩個缺點，即：

i)凹部的直徑減小，因此制動系統可用的區域也減小，從而限制輪盤的尺寸和效率。

ii)輪輞的焊接接合部產生了由于焊接處理所致的溫度上升而導致的熱影響區。該熱影響區位于輪輞凹部中，并且由于其結構已經表現出張緊水平升高，因而顯著降低了輪的疲勞壽命。

優選的是，這些模型將用在具有鼓式制動器的輕型及中型車輛上，還可用在具有盤式制動器的車輛上。

專利文獻ES2244471中顯示了根據上述給定結構的輪。

2)安裝在突起的側壁上的外閥

形成這種形式的結構，其目的在于，將閥放置在輪上的輪盤的外側，該輪不具有內胎，不具有高負載能力，且輪輞的寬度等于或小于9英寸。

由于輪輞突出部分上用于安裝輪盤的空間減小，所以通過構建突起找到可替代方案，也就是說，在層疊處理期間在輪輞橫截面上構建隆起。

這種隆起允許將閥安裝在其側壁上，并且允許在尺寸等于或小于9英寸的無內胎輪輞的限制突出部分上構建豎直空間，同時不影響輪輞的最終寬度。這種結構顯示在早先的技術文獻EP0701911中。

不過，這種類型的結構顯示出了一系列的缺點，例如：

i)輪盤需要具有更大的高度以達到在輪輞突出部分上的安裝點，從而由于此輪盤的支座的位移而使施加到輪輞的動量增加，因而導致在此區域中的張緊水平增加。

ii)需要更大的毛坯(blank)以確保形成突起，從而導致部件的最終重量增加。

iii)具有隆起的突起在輪輞的區域中用作張力集中器，從而由于輪疲勞減小了壽命。

iv)輪輞經受更大的由于層疊處理所致的厚度變化，這可能會增加材料結構的不連續性，從而使輪輞脆弱并且危及輪的安全，這樣甚至可能會導致輪輞過早破壞。

v)在制造處理期間需要加強控制。

vi)將突起放置在輪輞底(bead-seat)的底部上，所述底部為安裝輪胎的區域并且也可稱為輪輞肩。當輪胎安裝在輪上時，必須使用專門的裝置在所述突起的最終直徑上方提供輪胎，否則，輪胎可能受損。一旦在裝配期間需要操作者盡力在輪輞突起上方提供輪胎時，上述事實還不利于在授權零售處或具有極好裝備的工場以外進行輪胎更換操作。

vii)由于輪輞突出部分直徑較小而提供更多空間以形成突起的這個事實，難以填充輪胎。這種狀況阻礙了為填充輪胎所進行的初始密封，這需要使用特定人工制品，所述人工制品例如為附加密封橡膠，并在填充開始后被立即推出輪輞之外。

因此，特別需要一種用于卡車和公共汽車的無內胎的輪以滿足市場，該無內胎的輪具有等于或小于9英寸的寬度，并且具有能夠解決現有技術缺點的外閥。

發明內容