[發(fā)明專利]對優(yōu)化模式或齒輪及輸入速度選擇的控制結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710187056.2
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN101220860A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·H·希普
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H59/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;楊松齡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總的涉及用于使用機(jī)電傳動裝置的動力系控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動力系結(jié)構(gòu)包括扭矩產(chǎn)生裝置，該裝置包括內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，該發(fā)動機(jī)與電機(jī)通過傳動裝置傳遞扭矩到車輛驅(qū)動線。這樣一種傳動裝置包括一個雙模式、混合組合的機(jī)電傳動裝置，該裝置使用一輸入構(gòu)件以從初始原動力源(典型的是內(nèi)燃機(jī))接受運動扭矩，以及一輸出構(gòu)件以從傳動裝置分配運動扭矩到車輛驅(qū)動線?？刹僮鞯剡B接到電能儲存裝置的電機(jī)包括可運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生運動扭矩以輸入到傳動裝置的電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，它獨立于從內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸入。該電機(jī)還可運轉(zhuǎn)以便將經(jīng)過車輛驅(qū)動線傳輸?shù)能囕v運動能轉(zhuǎn)變成可存儲在電能儲存裝置中的潛在電能?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)測來自車輛和操作者的各種輸入并提供動力系系統(tǒng)的操作控制，包括控制傳動齒輪換檔、控制扭矩產(chǎn)生裝置、以及調(diào)節(jié)電能儲存裝置與電機(jī)之間的電功率的互換。

示例的機(jī)電傳動裝置是在固定齒輪模式和連續(xù)可變化模式中通過致動扭矩傳遞離合器選擇性地工作，典型地使用液壓回路使離合器致動。當(dāng)傳動裝置的輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度是來自發(fā)動機(jī)的輸入構(gòu)件旋轉(zhuǎn)速度的固定比時出現(xiàn)固定的齒輪模式，典型地由于一或幾個扭矩傳送離合器的致動。當(dāng)傳動裝置輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度基于一或幾個電機(jī)的工作速度是可變化時出現(xiàn)連續(xù)可變化的模式。通過離合器的致動電機(jī)可以被連接到輸出軸，或者通過直接連接。典型地通過液壓回路使離合器致動或不起作用。

工程師們執(zhí)行具有機(jī)電傳動裝置的動力系系統(tǒng)是進(jìn)行一項完成控制方案的工作以便有效地監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)和控制各種系統(tǒng)和致動器的工作以有效地控制動力系的工作。后面將描述這一系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提一種方法和裝置以控制動力系系統(tǒng)的工作，該系統(tǒng)包括運轉(zhuǎn)以從若干個扭矩產(chǎn)生裝置傳送扭矩輸入的扭矩傳遞裝置。

該方法包括監(jiān)測傳動裝置的輸出，操作者的扭矩需求，以及可能的電池功率。識別至少一種許可的工作范圍狀態(tài)，并確定對每一許可的工作范圍狀態(tài)的扭矩范圍。確定對每一許可的工作范圍狀態(tài)的優(yōu)選工作狀態(tài)和優(yōu)選成本。基于對許可的工作范圍狀態(tài)的優(yōu)選成本選擇優(yōu)選的工作范圍狀態(tài)。

對于技術(shù)人員來說在閱讀與理解以下實施例的詳細(xì)描述后本發(fā)明的這些與其它方面將變得顯而易見。

附圖說明

在某些零件和零件的安排中本發(fā)明可以取實際的形式，詳細(xì)描述該零件的一個實施例并在構(gòu)成其一部分的附圖中表示，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例動力系的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)和動力系的示例結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的圖表表示；以及

圖4-8是根據(jù)本發(fā)明的示意流程圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參照附圖，其中的表示僅為說明本發(fā)明的目的而不是為了限制本發(fā)明的目的，圖1和圖2表示系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)14、傳動裝置10、控制系統(tǒng)，以及根據(jù)本發(fā)明一個實施例構(gòu)造的驅(qū)動線。

在共同授予的題為“雙模式、混合組合的具有4個固定比的混合機(jī)電傳動裝置”的美國專利NO.6953409中詳細(xì)公開示例傳動裝置10的機(jī)械方面，通過參考此處包括該專利。示例的雙模式、混合組合、機(jī)電混合傳動裝置實施本發(fā)明的概念如圖1所示，并總的以標(biāo)號10指示。該傳動裝置10包括優(yōu)選由內(nèi)燃機(jī)1?4驅(qū)動的，具有輸入速度N_I的輸入軸12。該發(fā)動機(jī)14具有曲軸，該曲軸具有特征速度N_E，該曲軸可操作地連接到傳動裝置的輸入軸12。當(dāng)離合器裝置(未表示)可操作地連接發(fā)動機(jī)和傳動裝置時，該發(fā)動機(jī)速度N_E和輸出扭矩T_B可以不同于傳動裝置輸入速度N_I和輸入扭矩T_I。

該傳動裝置10使用三個行星齒輪組24、26和28，以及4個扭矩傳遞裝置，即離合器C1?70、C2?62、C3?73和C4?75。優(yōu)選由傳動裝置控制模塊17控制的電液控制系統(tǒng)42運轉(zhuǎn)以控制離合器的致動與不起作用。離合器C2和C4優(yōu)選地包括液壓致動的旋轉(zhuǎn)摩擦離合器。離合器C1和C3優(yōu)選地包括液壓致動的建立在傳動箱68的靜止裝置。

該三個行星齒輪組24、26和28的每一個包括簡單的行星齒輪組。此外，第一和第二行星齒輪組24和26被組合，其中第一行星齒輪組24的內(nèi)齒輪構(gòu)件被結(jié)合到第二行星齒輪組26的外齒輪構(gòu)件，并被連接到包括電動機(jī)/發(fā)電機(jī)56(稱為MG-A)的第一電機(jī)。