[發明專利]電連接箱

有效

• 申請號: 200710186945.7
• 申請日: 2007-11-15
• 公開（公告）號: CN101183775A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 橋倉學;清水達哉;西田太
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H02G3/16
• 分類號: H02G3/16;H02G3/08;H05K7/20
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 田軍鋒;王愛華

技術領域

本發明涉及一種將電路基板收容于殼體內而形成的電連接箱(electrical?connection?box)。

背景技術

以往，作為電連接箱公知有在專利文獻1(日本專利特開2006-19711號公報)中記載的電連接箱。該電連接箱，將安裝有發熱部件的基板收容在框體內。在上述基板上固定金屬制的集熱部，在該集熱部上固定向框體的外部露出的筒狀部。在該筒狀部的上部形成散熱窗，并且在下部形成進氣窗。

在上述電連接箱中，從發熱部件產生的熱，從基板通過集熱部向露出于框體外部的筒狀部傳導，由該筒狀部傳導的熱傳遞至從進氣窗流入的空氣，該空氣在筒狀部內上升而從散熱窗流出，由此熱量向框體外部發散。

但是如果構成上述結構，由于在框體的外部設置筒狀部，因而不能實現電連接箱的小型化。

因此，考慮省略筒狀部而實現電連接箱的小型化，同時通過在框體的上下設置通氣孔來使從發熱部件產生的熱向框體外部發散。根據該結構，由于在框體內外部氣體從下部的通氣孔向上部的通氣孔流動，因而可以期待通過該外部氣體的流動使從發熱部件產生的熱向框體的外部發散。

但是，框體的形狀不一定要呈筒狀，而且，因收容在框體內的電路基板上的電子部件空氣的流路變得復雜。因此，空氣不能在框體內順利流動，擔心發熱部件的熱蓄積在框體內。

發明內容

本發明是鑒于上述問題完成的，其目的在于提供一種電連接箱，可以實現小型化并提高發熱部件的散熱性。

作為用于實現上述目的的技術方案，本發明提供一種電連接箱，具有：電路基板，在一側面安裝電子部件而使另一側面成為非安裝面；殼體，以縱置的姿勢將上述電路基板收容在內部；氣體通路，通過使上述電路基板的非安裝面與上述殼體內的內壁面相對，使空氣可以在上述電路基板的非安裝面和上述殼體的內壁面之間上下流通；進氣口，設置在上述殼體上并與上述氣體通路相連；排氣口，設置在上述殼體上并與上述氣體通路相連、且設置在上述進氣口的上方位置；和發熱部件，位于上述氣體通路內而進行配置。

根據本發明，從進氣口流入殼體內的空氣與配置在氣體通路內的發熱部件接觸，由此從發熱部件產生的熱向空氣傳遞。由于該熱而溫度上升的空氣密度變少，因所謂的煙囪效果在氣體通路內上升，從排氣口向殼體外流出。由此，從發熱部件產生的熱向殼體外部發散，不會蓄積在殼體內。其結果，即使電連接箱小型化，也可以防止內部變得異常高溫。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施方式的電連接箱的透視圖。

圖2是電連接箱的分解透視圖。

圖3是電連接箱的主視圖

圖4是電連接箱的仰視圖。

圖5是電連接箱的側視圖

圖6是圖3中A-A線剖視圖。

圖7是圖3中B-B線剖視圖。

圖8是本發明第二實施方式的電連接箱的剖視圖。

圖9是第三實施方式的電連接箱的分解透視圖。

圖10是蓋體的透視圖。

圖11是第三實施方式的電連接箱的與圖3中C-C線對應的剖視圖。

圖12是本發明的第四實施方式的電連接箱的分解透視圖。

圖13是蓋體的透視圖。

圖14是第四實施方式的電連接箱的與圖3中C-C線對應的剖視圖。

圖15是本發明的第五實施方式的電連接箱的主視圖。

圖16是電連接箱的分解透視圖。

圖17是蓋體的透視圖。

圖18是圖15的D-D線剖視圖。

具體實施方式

下面參照附圖具體說明本發明的實施方式。

參照圖1至圖7說明本發明的第一實施方式。本實施方式的電連接箱，安裝在電池(未圖示)和燈、電動車窗等車載電裝部件(未圖示)之間，控制這些車載電裝部件的通電及斷電。該電連接箱收容在扁平的殼體10內。該電連接箱以如圖6所示的縱置姿勢安裝在汽車(未圖示)的室內而使用?？v置姿勢是指，以電路基板11的板面垂直的姿勢配置在殼體10內。

(電路基板)