[發明專利]具有改良齒輪的飛行器和生產此種齒輪的方法

有效

• 申請號: 200710185729.0
• 申請日: 2007-12-29
• 公開（公告）號: CN101260917A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 朱塞普·加斯帕里尼;瑟吉奧·薩托里;尼哈特·伊爾迪里姆
• 申請（專利權）人: 阿古斯塔公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H55/08;B64D35/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及一種具有改良齒輪的飛行器，以及一種生產此種齒輪的方法。

本發明尤其涉及一種直升機，以下說明參照直升機僅作為示例而不失其一般性。

背景技術

眾所周知的，直升機通常包括許多傳動裝置用于從一個或多個渦輪向主旋翼和/或尾部螺旋槳傳輸動力，和/或從渦輪向多個附屬裝置傳輸動力，也就是用于提供能量，例如，通過這些附屬裝置為機上裝備提供能量。

更具體地，已知傳動裝置包括許多個齒輪，它們通過各自的齒彼此相互嚙合以傳輸所需動力值。

在所知方式中，每個齒輪的齒具有漸開線齒形以優化動力傳輸和降低傳動噪音水平。

在工作條件下，由于齒的幾何和尺寸公差以及在壓力下的變形，齒輪上嚙合齒的齒形與理論漸開線齒形有所偏離。

因此，嚙合齒的實際位置與理論上這些齒應處在的位置有所偏離，所謂理論位置是在如果沒有幾何和尺寸公差，且齒形在應力下沒有形變的情況下嚙合齒所處的位置。

這種偏差由當時嚙合的齒的彈性和外形所引起，因此在齒輪工作中會發生變化，甚至在齒輪傳輸的動力并沒有改變的情況下，也會發生變化。

這種偏差產生噪音和振動，如申請人所發現的，隨著齒輪傳輸動力不斷變化，這些噪音和振動并不是均衡的。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種飛行器，其設計成在寬泛的動力值范圍內減小上述傳動裝置的噪音和振動水平，并且同時優化傳動裝置的機械強度。

根據本發明，提供一種飛行器，包括用于從驅動元件向從動元件傳遞運動的傳動裝置；

所述傳動裝置包括至少一個由所述驅動元件驅動的第一齒輪；和嚙合所述第一齒輪且依次驅動所述從動元件的第二齒輪；

所述飛行器特征在于，所述第一和第二齒輪具有這樣的齒形，以使所述齒輪在各自至少兩對同時嚙合的齒處彼此相互嚙合；且特征在于，至少一個所述齒輪的齒其齒形具有相對于起始漸開線縮減的端部部分。

所述端部部分和所述起始理論漸開線的點之間的距離圖形沿著所述齒的軸線包括相對于彼此傾斜的至少第一部段和第二部段。

本發明也涉及一種生產用于飛行器的齒輪的方法，其特征在于包括如下步驟：

-生產包括多個齒的齒輪，每個齒具有外漸開線齒形；所述齒成形以使所述齒輪的至少兩個齒嚙合另外的齒輪；和

-從每個所述齒的端部部分去除材料，從而使所述端部部分獲得一種表現為縮減漸開線形式的齒形；所述端部部分的形狀使所述端部部分和所述漸開線的點之間的距離圖形包括相對于彼此傾斜的至少第一部段和第二部段。

附圖說明

將參照附圖，借助示例，說明本發明的優選、非限制性實施例，其中：

圖1顯示了根據本發明的直升機的透視圖；

圖2顯示了圖1中的直升機的傳動裝置的更大比例的剖面圖；

圖3顯示了圖2中傳動裝置的齒輪的半個軸向剖面圖；

圖4顯示了圖3中齒輪的前視圖；

圖5顯示了圖2的較大比例細節部分；

圖6顯示了圖3中齒輪的齒的大比例視圖，和齒的齒形與理論漸開線齒形的偏差圖形；

圖7顯示了圖6中齒的齒形圖表；

圖8顯示圖7的放大細節；

圖9顯示了圖1中直升機傳動裝置和其他傳動裝置正負峰間傳動誤差隨著輸出動力的變化而變化的曲線圖。

具體實施方式

圖1中的數字1代表飛行器，尤其是直升機，基本上包括機身2；安裝在機身2上以在第一平面內旋轉來整體支撐直升機1的主旋翼4；以及設置在機身2的尾端的尾部螺旋槳3。更具體地，尾部螺旋槳3在第二平面內旋轉，該第二平面交叉于第一平面，以抵消機身2上的主旋翼4所產生的旋轉扭矩。

直升機1也包括主傳動裝置5用于從輔助傳動裝置(圖2)傳遞動力到主旋翼4上，該輔助傳動裝置依次由渦輪6所驅動并驅動螺旋槳3。

直升機1包括許多個由傳動裝置5所驅動且依次驅動直升機1的附屬元件(未示出)的另外的輔助傳動裝置(未示出)。

尤其如圖2中所示，所述輔助傳動裝置其中之一包括外殼7；容納于外殼7內的齒輪8和容納于外殼7內的齒輪9(也在圖3和4中示出)，且齒輪8和9可操作地連接(以未示出的方式)兩個不同的驅動元件；容納于外殼7內且嚙合齒輪13的齒輪12，其依次連接未示出的從動元件。

輔助傳動裝置也包括一系列容納于外殼7內且都嚙合齒輪12的齒輪10、11。齒輪10、11也嚙合齒輪8、9用于傳遞動力到齒輪12。

更具體地，齒輪10由齒輪8所驅動且依次驅動齒輪12。