[發明專利]具有集成電流傳感器的功率變換器的連接器

有效

• 申請號: 200710185043.1
• 申請日: 2007-11-06
• 公開（公告）號: CN101179162A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: M·D·科里奇;M·L·塞洛吉;Y·杜;E·哈奇
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: H01R9/00
• 分類號: H01R9/00;H01R9/22;H01R9/24;H01R4/48;H02M1/00;B60R16/02;B60K1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;劉華聯

技術領域

[0001]本發明通常涉及一種功率變換器的連接器裝置，且更特別涉及一種用于車輛中的功率變換器的連接器裝置。

背景技術

[0002]近年來，技術的進步已經在車輛慣用的設計和制造方法中引起了實質性的變化。一個變化包括車輛內部各種電氣系統的復雜化。結果，車輛(特別是混合動力車輛)中的電氣系統使用不斷增大的電功率。

[0003]用于上述交通工具中的許多電器部件(例如，電機)接收來自交流電源的電功率。然而，用于上述應用中的動力源(即，電池)僅配備了直流(DC)電源。因此，被稱為功率變換器的裝置用于將直流電轉換為交流電。

[0004]從功率變換器流向電機的電流一般被監控以確保正常的運行。傳統的功率變換器利用一個或多個裝配電路和一捆電線將功率變換器連接到電流傳感器上，并且依次將電流傳感器連接到電機上。所述裝配電路和外電路電流傳感器增加了功率變換器的總尺寸，而且增加了安裝和維修功率變換器的復雜性。另外，因為涉及大功率，一般使用高性能的裝配電路，所述裝配電路顯著增加了交通工具的制造成本。

[0005]因此，希望提供一種具有集成電流傳感器的功率變換器的連接器，其能減小功率變換器的尺寸和復雜性。另外，希望提供一種不需要裝配電路的功率變換器裝置。此外，在接合附圖和上述技術領域及背景技術的隨后詳細說明和權利要求中可以顯而易見地得到本發明其他期望的器件和特征。

發明內容

[0006]提供了一種車輛的功率變換器的連接器裝置。所述裝置包括一外殼、外殼上的多個第一接合結構、外殼上的多個第二接合結構和連接到外殼上的多個電流傳感器，構造所述第一接合結構的形狀以與交通工具的功率變換器上的多個變換器的接合結構配合，構造所述第二接合結構的形狀以與交通工具的電機上的多個電機的接合結構配合，并且構造所述電流傳感器以檢測在交通工具的功率變換器和交通工具的電機之間流過的電流。

[0007]提供一種車輛驅動系統。所述系統包括車架、致動器、車輛功率變換器和連接器裝置，該致動器被連接到具有多個致動器接合結構的車架上。所述連接器裝置包括一外殼、多個第一接合結構、多個第二接合結構、連接到外殼上的多條導線和連接到外殼上的多個電流傳感器，所述第一接合結構位于外殼的第一側面上并連接到車輛的功率變換器上，所述第二接合結構位于外殼的第二側面上，其與致動器上的多個致動器接合結構配合以可拆卸地將外殼附著到致動器上，構造所述各電流傳感器以檢測在車輛的功率變換器和致動器之間流過相應導體的電流。

附圖說明

[0008]以下將接合附圖來描述本發明，其中同樣的附圖標記表示同樣的元件，和

[0009]圖1是包含功率變換器裝置的示例性的車輛的示意視圖；

[0010]圖2是圖1中功率變換器裝置的側視圖，圖1圖示了一功率變換器和連接到該功率變換器上的連接器裝置；

[0011]圖3是圖2中的連接器裝置的第一側面的立體圖；

[0012]圖4是圖2中的連接器裝置的第二側面的立體圖；和

[0013]圖5是圖2中與功率變換器和電機互連的連接器裝置的斷面側視圖。

具體實施方式

[0014]以下的詳細說明實際上僅是示例性的，且并不打算限制本發明或本發明的應用和使用。此外，不打算受出現于現有技術領域、背景技術、概要或以下詳細說明中的任何明示或默示理論的限制。

[0015]以下描述的元件或器件被“連接”或“配合”在一起。在此處所使用的，除非明確說明，否則“連接”是指一個元件/器件被直接連接到另一個元件/器件上(或直接和另一元件/器件連通)，而不必是用機械方法連接。同樣，除非明確說明，否則“配合”是指一個元件/器件被直接或間接地連接到另一個元件/器件上(或直接或間接地與另一元件/器件連通)，而不必是用機械方法連接。然而，很清楚，雖然兩個元件在一個實施例中可以如下被描述為“連接”，而在備選實施例中，同樣的元件可以被描述為“配合”，反之亦然。因此，雖然此處所示的示意圖描述了元件的范例式排列，但是在實際的實施例中可以存在附加的插入元件、裝置、器件或元件。