[發明專利]發動機機架軸承套筒的維修

無效

• 申請號: 200710182380.5
• 申請日: 2007-10-23
• 公開（公告）號: CN101168223A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: A·R·格雷頓
• 申請（專利權）人: 聯合工藝公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B23P11/02;F16C35/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 李永波;劉華聯

技術領域

一般來說，本發明涉及維修飛機發動機機架的方法，更具體地說，涉及通過利用套筒來維修形成在飛機發動機機架中的軸承孔的方法。

背景技術

飛機利用發動機機架來固定發動機。通常，會有多個發動機機架與每個發動機相關聯。在每個發動機機架中存在多個軸承，這些軸承被壓入軸承孔內。前發動機機架和后發動機機架位于飛機的機翼和發動機之間。軸承協助將發動機推力傳遞給機翼。后發動機機架位于飛機外殼和發動機之間，并且那些發動機機架中的軸承協助將發動機的垂直運動傳遞給機翼。

隨著時間的推移，軸承可能會在軸承孔內發生偏移，從而對軸承孔造成磨損或損壞。在飛機壽命內的定期時間間隔，取下發動機機架，并對軸承孔進行維修。對軸承孔的內徑進行機械加工以便除去任何損壞，并用新軸承替換用舊的軸承。對軸承孔進行機械加工會使內徑過大，并且通常要對特殊尺寸的軸承進行備貨以便裝配在經過機械加工的軸承套筒內。由于需要許多不同的變型和類型，所以特殊尺寸的軸承的獲得和備貨很費成本。

因此，需要一種無需特殊尺寸的軸承便可維修飛機發動機機架內的軸承孔的方法。

發明內容

本發明提供一種維修形成在飛機發動機機架中的軸承孔的備選方法。

多個發動機機架支撐飛機上的發動機，并且協助傳遞發動機相對于飛機的任何運動。每個發動機機架都包括用于將發動機連接到發動機機架的軸承。一種類型的機架包括連桿總成。每個連桿總成在將該連桿總成附接到梁總成的附接點處具有一個軸承，并且也可以在發動機安裝點處具有軸承。隨著時間的推移，軸承會相對于連桿總成發生運動，從而對連桿總成造成磨損和損壞。從發動機機架上取下連桿總成并對其進行維修。

從梁總成拆下包括軸承的連桿臂。從連桿臂內的軸承孔中取下軸承。對軸承孔的內表面進行機械加工以便除去任何損壞。在連桿臂的第一面和第二面上對軸承孔的內表面增加連桿倒角。

選擇尺寸校準套筒以使其具有使得它將被壓配進軸承孔的內表面中的直徑。尺寸校準套筒具有用于容納新軸承的外表面以便作為壓配合的內孔。將軸承壓配進尺寸校準套筒內，并將尺寸校準套筒壓配進軸承孔內。當壓配在一起時，在連桿倒角、尺寸校準套筒和軸承之間存在間隙。將尺寸校準套筒和軸承的外表面旋鍛(swage)進連桿倒角中以便將這些組件固定在連桿中。旋鍛軸承和尺寸校準套筒有助于固定軸承、尺寸校準套筒和連桿臂并防止它們之間的相對運動。然后，將連桿臂和連桿總成以及發動機機架重新組裝在一起。這一相同的基本維修方法可以應用于其它發動機機架軸承。

為了便于旋鍛，軸承在沿徑向的中間位置處形成有切口部分，以便形成徑向外部，該徑向外部將與尺寸校準套筒一起沿徑向向外旋鍛進軸承孔中的連桿倒角內。

根據以下說明和附圖，可以最好地理解本發明的這些和其它特征，以下是對附圖的簡要說明。

附圖說明

圖1是飛機的實例前發動機機架的透視圖；

圖2是飛機的實例后發動機機架的透視圖；

圖3是實例連桿臂總成的透視圖；

圖4是實例連桿臂總成的分解圖；

圖5A示出旋鍛之前的實例連桿總成；以及

圖5B示出旋鍛之后的實例連桿總成。

具體實施方式

圖1是飛機的實例前發動機機架10的透視圖。前發動機機架10在機翼上支撐發動機，并且協助將發動機的推力傳遞給飛機。前發動機機架10包括梁總成12，該梁總成12具有用于將前發動機機架10連接到飛機機翼的機翼安裝點14。連桿總成16從梁總成12向外延伸。連桿總成16各自具有用于將發動機連接到前發動機機架10的發動機安裝點18。每個連桿總成16在將該連桿總成16附接到梁總成12的附接點處具有軸承20。另外，也可以在發動機安裝點18處設置軸承20。

圖2是飛機的實例后發動機機架22的透視圖。后發動機機架22在飛機外殼上、具體來說是在渦輪排氣機殼上支撐發動機，并且協助吸收由于發動機的重量引起的垂直運動。后發動機機架22包括梁總成24，該梁總成24具有用于將后發動機機架22連接到飛機的飛機安裝點26。連桿總成28從梁總成24向外延伸。連桿總成28各自具有用于將發動機連接到后發動機機架22的發動機安裝點30。每個連桿總成28在將該連桿總成28附接到梁總成24的附接點處具有軸承32。另外，也可以在發動機安裝點30處設置軸承32。注意，軸承132也是連桿的一部分。本發明延伸到對該位置的維修。