[發明專利]車輛差速器劃傷保護

有效

• 申請號: 200710182121.2
• 申請日: 2007-09-11
• 公開（公告）號: CN101144531A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: H·A·費亞德;M·K·金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H59/00
• 分類號: F16H59/00;F16H59/14;F16H59/36;F16H59/46
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

技術領域

本發明揭示的內容涉及一種車輛差速器，特別是一種車輛差速器劃傷保護控制。

背景技術

本節陳述內容僅僅涉及當前公開的背景知識，而并不構成現有技術。

車輛包括動力設備，例如內燃機，它可以驅動變速器和傳動系來推動車輛沿一平面前進。更具體來說，動力設備產生驅動扭矩，此扭矩在通過變速器時乘以傳動比。此驅動扭矩驅動差速器，而差速器的作用是向從動輪輸出驅動扭矩，提供最終的齒輪減速，并且允許從動輪相對轉動(以不同速度)時將驅動扭矩傳送給從動輪。

雖然差速器能使從動輪以不同的速度轉動，但是差速器也可能因車輪速度差異過大或通過差速器的△RPM過大而損壞或劃傷。當從動輪處在摩擦系數不同的路面時，差速器會產生△RPM。例如，一個車輪在摩擦系數低的表面(例如冰面)，而另一個在摩擦系數較高的表面(例如干燥路面)，那么在較低摩擦系數表面上的車輪的轉速會高于較高摩擦系數表面上的車輪的轉速。

如果由于承受△RPM值長期過高造成了差速器損壞，就必須更換差速器。在某些情況下(例如，前輪驅動車輛車輛)，差速器集成到變速箱中。這就使得更換差速器的費用增加，原因是要進行額外的工作來將差速器接入變速箱。

因此，車輛配備了差速器劃傷保護(DSP)控制器來防止差速器損壞。傳統的差速器劃傷保護控制器在車輪出現打滑時調節發動機的輸出轉矩。更具體來說，傳統的DSP控制器會減小發動機的轉矩來降低輸出功率，使得車輪能夠緊貼各自的路面從而解決車輪打滑的問題。

發動機轉矩減小值根據不同的△RPM值來校準。然而，校準加重了時間和費用的消耗。更具體來說，校準工程師必須制定標度來解決車輪打滑的問題，同時為車輛駕駛員提供足夠的操縱性能。例如，在DSP控制器工作時，車輛駕駛員不會感到過分的動力下降和振蕩。但DSP控制器不工作時，校準使發動機的扭矩工作在DSP模式之外。

DSP控制是由一個控制模塊來執行的，此模塊可以由多家廠商的車載平臺提供。這就導致校準過程是復合的，因為為一種特定車輛制定的校準參數必須轉化為多種控制模塊類型。例如，如果校準參數需要發動機的扭矩在△RPM為Y時減小X?！っ祝敲纯刂颇K會將X牛·米這個值有不同的解釋，因此必須根據使用的特定的控制模塊來對應的校準，提供適當的發動機扭矩減小的響應。

發明內容

因此，本發明提供一種差速器劃傷保護系統，其能夠調節發動機來抑制發動機差速器的損壞。差速器劃傷保護系統包括啟動差速器劃傷保護模式的第一模塊和在發動機速度超過限制值時降低速度的第二模塊。發動機速度限制值是基于差速器設計的滑動速度限制值預先設定的多個數值中的一個。

本發明的一個特征是，發動機速度限制值還取決于變速箱傳動比。

另外一個特征是，以一個固定的發動機減速率減速。

另外一個特征是，差速器劃傷保護系統還包括分別監測兩個從動輪的傳感器，以及根據車輪速度確定車輪滑動差速的第三模塊。當車輪滑動差速超過閾值車輪滑動差速時進行初始化。

另外一個特征是，差速器驅動第一和第二從動輪。

還有一個特征是，差速器劃傷保護系統進一步包括監測變速箱輸出軸轉速的傳感器，以及比較轉速和軸的預期輸出轉速的的第三模塊。當轉速超過預期轉速一定閾值數量時進行初始化。

從以上描述可以看出此系統還會有更廣泛的適用范圍。需要指出的是，這些描述以及實施例都僅僅為了闡明問題，并非限制本發明公開內容的適用范圍。

附圖說明

在這里描述的圖表僅僅為了闡明問題，并非限制本發明以任何方式所揭示內容的適用范圍。

圖1是典型的車輛系統的功能方框圖，按照本發明進行車輛差速器劃傷保護控制。

圖2中的曲線圖描繪了使用傳統差速器保護控制器的車輛運行參數的曲線。

圖3中的曲線圖描繪了使用本發明的差速器保護控制器的車輛運行參數曲線。

圖4表示本發明差速器保護控制的執行步驟的流程圖。

圖5是功能方框圖，描繪的是執行本發明的實際加速器控制的模塊。

具體實施方式

下面對優選實施例的描述在本質上僅僅是示范性的，并不限制發明的應用或使用。為了清楚起見，圖中相同的附圖標記表示的是類似的元件。在此，術語模塊是指以下的部件：ASIC(特定用途集成電路)，電路，執行一項或多項軟件或軟硬件程序的處理器(共享，專用，或者群組)和內存，聯合邏輯電路，或者其他提供上述功能的適當元件。