[發(fā)明專利]車輛差速器劃傷保護

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710182121.2
• 申請日: 2007-09-11
• 公開（公告）號: CN101144531A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發(fā)明（設計）人: H·A·費亞德;M·K·金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F16H59/00
• 分類號: F16H59/00;F16H59/14;F16H59/36;F16H59/46
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

1.一種車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)調節(jié)發(fā)動機以抑制發(fā)動機驅動的差速器的損壞，包括：

初始化差速器劃傷保護模式的第一模塊；以及

在所述發(fā)動機速度超過發(fā)動機速度極限值時減小發(fā)動機速度的第二模塊，所述發(fā)動機速度極限值是根據(jù)所述差速器的設計滑動速度極限值預先設定的多個數(shù)值中的一個。

2.如權利要求1所述的車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機速度極限值還根據(jù)變速器傳動比確定。

3.如權利要求1所述的車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，其特征在于：所述減速包括以固定的發(fā)動機減速速率減速。

4.如權利要求1所述的車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，還包括：

分別監(jiān)測第一和第二車輪的各自速度的傳感器；

根據(jù)車輪速度確定車輪滑動差速的第三模塊，其中在車輪滑動差速超過一個閾值車輪滑動差速時，執(zhí)行所述初始化過程。

5.如權利要求1所述的車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，其特征在于：所述第一和第二車輪由所述差速器驅動。

6.如權利要求1所述的車輛差速器劃傷保護系統(tǒng)，還包括：

監(jiān)測變速器輸出軸轉速的傳感器；

比較所述轉速和輸出軸的期望轉速的第三模塊，在所述轉速超過期望轉速一定閾值數(shù)量時，執(zhí)行所述初始化過程。

7.一種操作發(fā)動機來抑制發(fā)動機驅動的差速器損壞的方法，包括：

根據(jù)所述差速器的設計滑動速度極限值來確定發(fā)動機速度極限值；

初始化差速器劃傷保護模式；以及

在所述發(fā)動機速度超過發(fā)動機速度極限值時減小發(fā)動機速度。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于：所述發(fā)動機速度極限值還根據(jù)變速器傳動比確定。

9.如權利要求7所述的方法，其特征在于：所述減速包括以固定的發(fā)動機減速速率減速。

10.如權利要求7所述的方法，還包括：

分別監(jiān)測第一和第二車輪的各自速度；

根據(jù)所述車輪速度確定車輪滑動差速，其中在所述車輪滑動差速超過一個閾值車輪滑動差速時，執(zhí)行所述初始化過程。

11.如權利要求7所述的方法，其特征在于：第一和第二車輪由所述差速器驅動。

12.如權利要求7所述的方法，還包括：

監(jiān)測變速器輸出軸的轉速；比較所述轉速和輸出軸的期望轉速，其中在所述轉速超過期望轉速一定閾值數(shù)量時，執(zhí)行所述初始化過程。

13.一種操作發(fā)動機來抑制對發(fā)動機驅動的差速器的損壞的方法，包括：

分別根據(jù)所述發(fā)動機驅動的變速器的傳動比和所述差速器的設計滑動速度極限值來確定多個發(fā)動機速度極限值；

初始化差速器劃傷保護模式；

從多個發(fā)動機速度極限值中選擇一個值；以及

在所述發(fā)動機速度超過所述選擇的發(fā)動機速度極限值時減小發(fā)動機速度。

14.如權利要求13所述的方法，其特征在于：所述選擇的發(fā)動機速度極限值根據(jù)當前變速器傳動比來選擇。

15.如權利要求13所述的方法，其特征在于：所述減速包括以固定的發(fā)動機減速速率減速。

16.如權利要求13所述的方法，還包括：

分別監(jiān)測第一和第二車輪的各自速度；以及

根據(jù)車輪速度確定車輪滑動差速，其中在車輪滑動差速超過一個閾值車輪滑動差速時，執(zhí)行所述初始化過程。

17.如權利要求13所述的方法，其特征在于：所述第一和第二車輪由所述差速器驅動。

18.如權利要求13所述的方法，還包括：

監(jiān)測變速器輸出軸轉速；

比較所述變速器輸出軸轉速和輸出軸的期望轉速，其中在所述轉速超過期望轉速一定閾值數(shù)量時，執(zhí)行所述初始化過程。