[發明專利]可變進氣控制系統和可變進氣控制方法

有效

• 申請號: 200710181444.X
• 申請日: 2007-10-25
• 公開（公告）號: CN101169066A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 森田晴輝;小木曾一幸;矢部嘉德;藤原和弘;山木茂裕
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02B27/02
• 分類號: F02B27/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛;王冉

技術領域

本發明涉及一種控制系統，用于控制發動機的可變進氣控制閥的操作。

背景技術

日本公開專利出版物No.11-148361公開了一種發動機，所述發動機具有多個設置在進氣系統中的第一和第二進氣通道部分之間的可變進氣控制閥。所述可變進氣控制閥可根據發動機的轉速選擇性地打開或關閉，使得當發動機在低速區域運行時利用進氣的脈動作用進行共振增壓充氣，而當發動機運行在高速區域時利用進氣的空氣柱慣性進行慣性增壓充氣。

鑒于以上所述，根據本公開內容，對本領域技術人員是明顯的是，存在對改進的可變進氣控制系統的需求。本發明致力于本領域中的這些需求以及其他需求，根據本公開內容這些對本領域技術人員將顯而易見。

發明內容

可利用通過積蓄在真空罐中的發動機的負壓驅動可變進氣控制閥，所述真空罐經由單向閥與進氣岐管相連。然而已經發現，當驅動所述可變進氣控制閥時，從所述單向閥發出噪音。

鑒于所述噪音問題，對本發明進行了構思。本發明的一個目的是提供一種能夠抑制從所述單向閥發出的噪音的可變進氣控制系統。

為了實現本發明的以上目的，提供了一種可變進氣控制系統，包括：

用以向發動機供應空氣的進氣通道，該進氣通道具有第一進氣通道部分和第二進氣通道部分；

第一和第二可變進氣控制閥，所述第一和第二可變進氣控制閥設置在所述第一和第二進氣通道部分之間以選擇性地打開和關閉所述第一和第二進氣通道部分之間的連通；

真空罐，所述真空罐用以存儲負壓；

第一和第二驅動器，所述第一和第二驅動器分別操作連接在所述真空罐與所述第一和第二可變進氣控制閥之間，以便利用所述真空罐中的所述負壓在打開狀態和關閉狀態之間獨立地驅動所述第一和第二可變進氣控制閥中的相應一個；

單向閥，所述單向閥設置在所述真空罐和所述進氣通道之間，以選擇性地建立所述真空罐與所述進氣通道之間的連通；以及

控制器，在根據檢測到的發動機運行狀態、需要將所述第一及第二可變進氣控制閥同時從打開狀態切換為關閉狀態或者需要將所述第一及第二可變進氣控制閥同時從關閉狀態切換為打開狀態時，該控制器用以進行將所述第一及第二可變進氣控制閥從打開或關閉的第一操作狀態切換成與所述第一操作狀態相反的關閉或打開的第二操作狀態的操作，而所述第一可變進氣控制閥的第一操作正時與所述第二可變進氣控制閥的第二操作正時錯移開一定量以抑制所述單向閥中的噪音。

從結合附圖公開了本發明優選的實施例的下述詳細描述，本發明的這些和其他目的、特征、方面以及優點對本領域的技術人員將變得顯而易見。

附圖說明

現在參照附圖，所述附圖構成了此原始公開內容的一部分：

圖1是設置有本發明第一實施例的可變進氣控制系統的發動機的簡化的總體示意圖；

圖2A是本發明第一實施例的可變進氣控制系統的真空罐的示意截面視圖；

圖2B是本發明第一實施例的真空罐的隔壁的底視平面圖；

圖3是可變進氣控制系統的系統框圖，用于解釋根據本發明第一實施例如何控制可變進氣控制閥的操作；

圖4是示出帶有六缸發動機的車輛加速期間燃料噴射正時和燃料噴射脈動寬度的例子的示意性圖表；

圖5是示出根據本發明第一實施例的可變進氣控制系統所使用的控制特性圖表的例子的意性圖表；

圖6是流程圖，示出根據本發明第一實施例由可變進氣控制系統的控制器所執行的控制邏輯；

圖7是流程圖，示出根據本發明第二實施例由所述可變進氣控制系統的控制器所執行的控制邏輯；

圖8時間圖，示出根據本發明第二實施例當圖7中所示的流程圖被執行時、可變進氣控制閥相對于燃料噴射脈動寬度和計數器的值的操作正時；和

圖9是示出根據本發明圖示的實施例可變進氣控制閥相對于發動機轉速的操作正時的示意性圖表的一例子。

具體實施方式

現在參照圖將對本發明所選擇的實施例進行解釋。根據本公開內容對本領域技術人員顯而易見的是，本發明實施例的以下描述僅用于示例而不是為了限制本發明。

圖1是設置有根據本發明第一實施例的可變進氣控制系統的發動機1的簡化的總體示意圖。