[發明專利]車輛排擋機構

有效

• 申請號: 200710180134.6
• 申請日: 2007-10-10
• 公開（公告）號: CN101408245A
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 陳立宇;林宇洲;高天和
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王 瓊

1.一種車用排擋機構，用以驅動變速箱中離合器的離合作 動及排擋鼓的檔位變換，離合器并具有供致動離合的離合器致動 件，其特征在于：

凸輪軸，其連動于排擋鼓；

致動馬達，連結以驅動所述凸輪軸，令凸輪軸轉動一周時對 應使排擋鼓變換一個檔位；以及

凸輪，連接于凸輪軸而與其同軸轉動并供頂壓于離合器的離 合器致動件而致動所述離合器的釋放及接合，凸輪具有對稱的輪 廓，而令凸輪軸可藉由致動馬達以同一方向轉動一周同時達成所述 離合器的作動及排擋鼓排擋的變換。

2.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該凸 輪包括半徑漸增開始接觸該離合器致動件的預備區段、對稱設于該 預備區段兩側半徑增幅固定且末段增幅漸緩的離合器釋放作動區 段、以及設于該兩作動區段之間半徑保持一致的排擋鼓作動區段。

3.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該離 合器致動件的底部具有一頂壓座，該變速箱中設有對應該頂壓座外 側環周以使該頂壓座僅能作直線往復運動的導座。

4.如權利要求3所述的車用排擋機構，其特征在于，該頂 壓座底部轉動結合有一供與該凸輪滾動接觸的滾輪。

5.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該離 合器至少具有用以自引擎傳入動力的離合器主動體、及用以使動力 傳至變速箱的離合器從動體、該離合器具有至少一組來令片，且于 該離合器中設有藉由壓緊彈簧而彈性壓制該來令片的壓板，以鎖合 該離合器。

6.如權利要求5所述的車用排擋機構，其特征在于，該離 合器還具有受該離合器致動件所頂壓的釋放軸承致動件及設于該 釋放軸承致動件的離合器釋放軸承，該離合器釋放軸承系供上頂于 該壓板而釋放該離合器的來令片，進而中斷離合器主動體與從動體 間的連接。

7.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，還包 括于該凸輪軸上具有與該凸輪同軸轉動的平衡凸輪，其輪廓與該凸 輪呈互補，并抵接于一接置于該變速箱的外殼的彈性裝置以獲得彈 性支撐。

8.如權利要求7所述的車用排擋機構，其特征在于，該平 衡凸輪包括以負向的該凸輪的揚程來平衡離合器作動的力量的離 合器作動區段、排擋鼓作動區段、以及以負向的1/2凸輪揚程來平 衡離合器作動的力量的初始區段。

9.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該凸 輪軸系透過與其檔位數目相等的減速比的齒輪組，而將動力傳送至 排擋鼓。

10.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該排 檔鼓上緣具有定位盤，該定位盤上設有定位孔，該變速箱的殼體具 有定位套，該定位套上具有定位鋼珠及彈簧，該定位鋼珠受彈簧彈 力壓在定位盤上并隨著該排檔鼓的旋轉而定位于該定位孔。

11.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，還包 括設于該變速箱的殼體的位置回饋元件，以使得離合器的釋放及接 合與排擋鼓進退檔可準確的同時完成。

12.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，還包 括設于該致動馬達的轉軸的位置回饋元件，以使得離合器的釋放及 接合與排擋鼓進退檔可準確的同時完成。

13.如權利要求1所述的車用排擋機構，其特征在于，該離 合器連動件包括桿體。